А в триале как раз зарешает полный привод, а не клиренс и передний привод, который будет беспомощно грести в гору на одном месте даже при наличии есп. Достаточно поездил на разных авто с разным типом привода, и паркетник на переднем приводе это как хромая кобыла в большинстве случаев. Не соглашусь с вами. Проходимость монокроссоверов хуже, чем у седанов.
2. Skoda Octavia
Седан хетчбэк встают, когда днищем цеплять начинают, а кроссовер ещё далеко не выбрав возможности клиренса, уже беспомощно буксует.Не рассчитан кроссовер на монопривод. Видимо, у меня неправильный кроссовер на переднем приводе Пролазит, сволочь, везде и всюду Даже в поля вон заезжаю, где за помощью не один км топать, казалось бы. Это пухляк.
- Oct , Lada Granta против Datsun on-DOв чем отличия. Сравниваем цены, комплектации и особенности в ультимативном обзоре от «Автокод»
- Feb , Однако небольшое различие все-таки есть: у сидений тестовой Гранты чуть лучше боковая поддержка. Но разница, в общем-то, минимальна. Хотя по
- Новая «Гранта» в средней комплектации «Comfort» .л. л.с. стоит т.р. На вторичке за т.р. есть широкий выбор моделей в. Кто круче: Datsun on-DO или Lada Granta
По нему и на велосипеде легко ехать. Не показатель. У меня Дастер по тяжёлому снегу не прёт. Сосед по деревне на Тигров 8 вообще с дороги зимой не съезжает. Монопривод шлифует сразу. Ну дк согласно вашим теориям, я ведь просто не должен был до этого пухляка доехать, а беспомощно забуксовать где-то в паре км от этого места.
И вообще, буксует зачастую не машина, а прокладка. Сколько раз наблюдал беспомощно барахтающихся практически на ровном месте водителей — и далеко не всегда это были девушки.
Датсун или Лада Гранта, что лучше?
Подхожу, начинаю просто оказывать консалтинговые услуги, и о чудо — выехивают. Иногда, правда, не понимают консалтинга, и просят, чтобы я сам сел за руль — редко, но и так бывало. И каждый раз результат был один и тот же: что одному попадос, то другому ровное место.Собственно, моноприводный кросс потому и решился взять, что даже на моноприводном седане без ESP не было места, где бы я не проехал — разве что скребся кто-то снизу изредка.
То бишь дорогая Гранта стоит как дешевый Datsun с тем же силовым агрегатом (, л, л.с., механическая коробка). Опции опциями, но как по мне, Гранта значительно лучше выглядит чем Датсун. Datsun on-DO Основной вид. Lada Granta получит климат-контроль до конца года. .
Были высотные ограничения, так скажем. А кросс на ESP вообще просто танк-вездеход по сравнению с тем седаном. Если кто-то не умеет ездить зимой без полного привода — еще не значит, что это физически невозможно.Ни разу еще троса ни у кого не просил, наоборот — регулярно спасаю бедолаг каждую зиму. Звучит как то неправдоподобно всё. На моноприводном кроссовке с вариатором тягать бедолаг зимой. С вариком заезд на поребрик- опасное занятие. И как обычно самое зло- виновность прокладки. Заезд на поребрик на варике опасное занятие, если не понимать физику вариаторных явлений, и дурствовать на "как умею".
Заезжаю на поребрики без проблем практически на регулярной основе — есть пара парковок, которые периодически юзаю, где по-другому не встать, и все там так стоят испокон веков.
1. Hyundai Solaris
Для этого опять же достаточно понимать физику вариаторных явлений да и явлений АКПП в целом , и — тадам — иметь рывковый трос.Таковой имею, но лишний раз колупаться с тросами не люблю — долго это и скучно. Заглушку сними, крюк достань, привинти, трос достань, зацепи… А потом в обратном порядке. Поэтому и предпочитаю сперва проконсультировать человека — и таки ни разу не пришлось дергать никого, сила слова — видимо, и впрямь великая сила. А там, где слова не хватает в силу тех или иных причин, во всех случаях было пока достаточно вместо троса достать траки. Я ведь и говорил изначально о консалтинге, а не о применении грубой силы.
Просто у меня нехилый опыт в засадонах, в свое время не по разу в день встревал по зиме — работа была по адресным разъездам, тогда еще на заднем приводе. Десятки дворов в день проезжал, и так годами. В какой-то момент смекнул, что можно работать не руками, а головой. И мне очень нравится это делать, поэтому когда вижу засадончик — обязательно тормозну.
Рассказали про подержанный Датсун он-До и его отличия от Лада gruztaksi-msk.ru - АВТО ПЛЮС - телеканал, который вещает часа в сутки. .Ну а тормознаю я естесственно там, где я еду.
То есть, я-то еду без проблем, а они почему-то там стоят. Коллега купил после бензинового двухлитрового полноприводного дастера дизельный так же полноприводный дастер. На первом же выезде я ощутил всю его мощь на бездорожье, когда на оборотах он ползёт через плотный снег, не пытается заглохнуть, а именно тащит. Хотя моночери там бы и не заметил преград, особенно с есп. А я на паджеро парковался там, где Вы и в мыслях не смогли бы Да хотя бы ауди может позволить себе куда больше с её честным полным приводом, чем абсолютно большинство паркетников.
Вопрос то не про возможность парковки в изощрённых местах, а про подвеску.
Кто круче: Datsun on-DO или Lada Granta
Мне нужно, чтобы машина могла больше, чем седан, а не больше, чем джип. И не более. Это было в ответ на: "Это же паркетник, клиренс повыше, а я раньше думал, что плохие дороги это их стихия".Клиренс повыше не для того, чтоб мягче по кочкам ездить.
May , Лада Гранта vs Datsun on-Do. Те же balls, только в профиль Гранта без : Go to channel В ТРИ РАЗА ЛУЧШЕ ЛОГАНА ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ. Datsun on-DO Лучше чем Lada Granta. За к Первые впечатления. января . The-EGOIST Был часов назад. Подписаться Сообщение Oct , Минусы и плюсы Крепкую ходовую часть и надёжную подвеску; Экономичность. Смешанный расход бензина для двигателя л.с. литров на сотню.
Клиренс повыше для того, чтобы переваривать кочки большего размера, и снег поглубжей глубины. Это вы снегу объясните за ГОСТы. А то он по зиме такие чудеса творит, что легковушки на брюшки садятся.- Jan , если попроще - то на разгоне Датсун быстрее, чем Гранта, но на трассе Гранта- лучше. Почитай, там в статье указано, что отличие в двигателях
- Что лучше ВАЗ Granta или Датсун он-ДО. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. Общая оценка. из («хорошо»). Получена на основе мнений реальных владельцев. Подробнее. Общая
- Jan , Итак, встречайте Datsun on-Do и Ладу Гранту. На тест к нам попала са мощная стандартная Грантасо -сильным -клапанным мотором, в то
- Jul , Comments АВТО ИЗ ПОД ТАКСИ, DATSUN ON - DO С ПРОБЕГОМ КМ Datsun On-Do (Датсун Он-До) обзор от Энергетика Datsun Mi-Do | Стоит ли
Особенно в частном секторе по тающему снежку весной ассенизатор прокатится, набьет свою ассенизаторную колею, а после подморознет — вот там веселые звуки от днища и бамперов на легковушке идут, едешь и очкуешь, что бампер счас на дороге останется.
А кросс едет там же, и не давится. Вы приезжайте всё же ближе к весне на легковушке, я вас в это волшебное место отвезу. Вот неправда ваша. Присматриваюсь к Тиге, естественно к 4 ке.
К тому факту, что на отечественной платформе начали производить автомобиль под японской маркой, можно относиться по-разному. Радоваться, что, мол, дожили наконец-то. Выдал-таки автопром годную платформу, которая приглянулась японцам. Можно взгрустнуть о том, что наши так и не смогли довести свое детище до ума, а вот стоило взяться японцам, как Вопрос отношения — личное дело каждого.
Нам же сегодня предстоит разобраться, что получилось на выходе и какой автомобиль можно считать лучшей покупкой — донора или клона. Итак, встречайте Datsun on-Do и Гранта или датсун что лучше в такси Гранту.
Самая доступная. Там сзади полузависимая балка, как и у меня на Дастере. Ехал на такси Тиго 4 , по той же деревенской дороге, по которой на Дастере 10й год езжу.По подвеске нареканий не нашёл. Подвеска «собранная». Вот клиренс всё же не дастеровский.
Sep , В этой статье речь пойдёт об одном из самых дешёвых автомобилей за всю историю рубрикиэто седан Datsun on-DO (то есть перелицованная LadaВ попытках вознести чери до небес Вы невнимательно читаете. Автор не писал, что это "внедорожник". Это авто для "плохих дорог". Если это преимущество — это полтора сантиметра клиренса, то это печально. Это не авто для плохих дорог. Никто из создателей даже не пытался так позиционировать эту тачку. Это как раз вы, в попытке самоутвердиться в крутизне своих Ауди и Мерсов, пытаетесь макнуть китайцев одним местом кое-куда, и придумываете про них всякие небылицы.
Я вот считаю, что у меня крутая тачка для меня , и при этом мне не нужно глумиться над другими. Почему бы это. Что не так с вашими тачками, люди, что вам без этого ну никак. Если это авто не для плохих дорог, то для чего тогда. Зачем ей клиренс у кого-то даже полный привод на хороших дорогах. Чисто покозырять перед жигулями. А про парковку в неудобных местах, конечно же, было сказано не из желания самоутвердиться Что с нашими машинами не так?
Наверное это то, что они позволяют посмеиваться трезво смотреть на людей, купивших китайский автопром и думающие, что ухватили жарптицу за хвост. Я без понятия, что сейчас можно взять за эти деньги. Меня мой автомобиль вполне устраивает. Вопрос же не стоял в том "что можно купить за 2 млн. Автор поста озвучил конкретную для него проблему: работа подвески.
А там уже пошли контраргументы про парковку Если 2 млн — это мой предел, то я бы взял весту, как что-то мне понятное и предсказуемое. А если уж очень хотелось бы китай, то это джили или хавейл. Ровно как в гранту он ожидал одно но получил другое. Ну просто гранта это днище машин, нет я не хочу сказать что то плохое про эти машины, но это самая дешевая машина, самая. А причем паркетник и клиренс к подвеске и профилю высоты шины, да даже жигуль перекачать колеса до 2.
А для чего высокий авто на больших колёсах, если он не способен ехать по грунтовкам. Вот, езжу третий год на терранодастере переднеприводном, кроме запрыгнуть на бордюр преимуществ то, по большому счету больше нет. Зимой конечно хорошо, по нечищеным дворам пробираться, но это тоже к бордюру относится. Если не перекачивать колеса, то вполне нормально работает подвеска. Обзорность лучше и высота посадки.
К комфорту подвески вопросов нет. Только немного рыскает в колее на асфальте. Сидеть лучше чем в пузотерке, но можно было бы и покомфортнее. Но это самый дешёвый кроссовер был тогда на рынке. Китай может и красиво, но это просто консервная банка. Не соглашусь. Вот как раз нечищенные дворы нашим моноприводам противопоказаны. Клиренса ещё больше половины, а уже буксует.
Про говны и снежную целину конечно речь не идёт. Это мода жизни. Есть спрос есть предложение. Вы заказываете такси, можете всегда увидеть машину и подобрать себе любую машину. Расход 1 кг водорода на км и заправка за 5 минут. Представлен водородомобиль от Nissan и Dongfeng. Совместное предприятие Dongfeng и Nissan, Venucia, выпустило водородную версию своего кроссовера с двигателем внутреннего сгорания V-Online стоимостью долларов.
Электромобиль на топливных элементах оснащен топливным элементом мощностью 60 кВт, который приводит в действие двигатель мощностью кВт. Водородный кроссовер обеспечивает запас хода в км после 5 минут заправки. Килограмм водорода в автомобиле позволяет проехать км. Qingzhou предназначен для коммерческого использования и является частью коммерческих демонстраций водородных автомобилей. Он использует топливный элемент мощностью 80 кВт и может обеспечить запас хода км после 3 минут дозаправки.
Он потребляет 0, кг водорода на км. У меня клиент на таком AVEO, купленном новым в салоне в м году, проехал уже полмиллиона километров и менять её пока не собирается. Соглы, на себе испытывать пока не готов, потому купил нового японца "про запас" и понаблюдаю со стороны. Даже блогеры говорят, что у Черри есть такая болезнь. Для жоп на заднем сидении лучше камрюши в такси нет.
Там просто резонанс у подвески на небольшой скорости. Надо или совсем красться, чтобы не трясло, или валить кмч. Диван комфортный, подвеска на камри слишком жесткая, по ровному асфальту хорошо. По не ровному не комфортно, впрочем соната еще хуже. Ultrasound Был 46 минут назад. Подписаться Сообщение. Возможно когда я ездил за рулём на других машинах я просто этого не замечал. Через несколько дней снова этот маршрут и приезжает очередная иномарка, копия гранты.
Из глобальных минусов только шум шипов сильный был на асфальте. Что выберете вы. Авто с комфортной подвеской Табуретку с экранами и глянцевым пластиком. Комментарии Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Владельцы с большим ростом могут считать это недостатком. Шумоизоляция же у прототипа Лады лучше, потому что специальный материал проложен по всеми периметру салона, а не частично, как в доноре.
Газонаполненные амортизаторы нового поколения, установленные на Он-До, отлично подходят русским дорогам, которые также далеки от совершенства, как и продукция ВАЗа. Подвеска у японца, благодаря обновленным амортизаторам, работает тише и позволяет лучше контролировать авто на дороге, даже в экстремальных условиях. По своим ходовым качествам автомобили очень похожи. Для своего класса они отличаются неплохой управляемостью, которая достигается за счет правильных настроек подвески и электронных помощников.
Конечно, электроники здесь по минимуму. Но этого вполне достаточно для того, чтобы уверенно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Сравнение Датсун Он-До или Лада Гранта показывает, что обе машины отлично подходят, как для города, так и для поездок по трассе. Правда, версии с маломощными силовыми агрегатами не славятся быстрым разгоном. Поэтому обгон на них будет не слишком удобным и быстрым. То же самое можно отнести и к версиям с автоматом и роботом.
Такие авто подходят только для езды по городским пробкам. Кроме того, они вряд ли устроят любителей высоких скоростей. Но комплектации с механикой, несмотря на относительно малую мощность мотора, отличаются весьма неплохими скоростными показателями для своего уровня. Поскольку это — бюджетный класс, комфорта внутри автомобилей не очень много, что делает их не слишком подходящими для дальних путешествий.
Но зато они достаточно хорошо преодолевают бездорожье и обладают высоким для своего класса клиренсом. Это делает такие авто незаменимыми для многих любителей поездок на природу и дачников. Невозможно обойти стороной и салон этих двух бюджетных автомобилей. При первом осмотре, складывается впечатление, что это два абсолютно одинаковых салона.
На самом деле, это не совсем так. Здесь есть некоторые отличительные черты, которые, прежде всего, связаны с использованием дополнительных элементов. Несмотря на это, салоны двух этих автомобилей, действительно практически идентичен друг другу. В обеих версиях автомобилей, имеются: качественный подогрев передних сидений и зеркал, мультимедийная система, а также навигация.
Причем все это в автомобилях абсолютно одинаковое. Единственное существенное отличие — у японского автомобиля немного более удобные сиденья. Также стоит выделить то, что у японца установлен качественный климат-контроль, а у отечественного автомобиля имеется только штатный кондиционер. Кроме этого у японского автомобиля имеются целых четыре, качественных подушки безопасности, а у Лада установлены лишь две, но зато здесь имеются усиленные передние двери.
Кроме всего прочего у японца и цена гораздо более высокая, нежели у отечественного автомобиля. Если говорить о езде на дальние расстояния, то в данном случае комфортности не хватает в двух автомобилях. Шумоизоляция в данных вариантах автомобилей, так же одинаковая, поэтому если ехать более километров в час, во время разговора, приходится повышать голос. Подвеска у автомобилей не отличается практически ни в чем. Что касательно дорожного просвета, то в данном случае победу одерживает японский автомобиль.
Он показал результат в Автоматическая коробка передач, установленная на японском автомобиле, срабатывает гораздо плавней и качественней, нежели роботизированная отечественная версия. Несмотря на то, что именно работ с точки зрения езды кажется намного предпочтительней, да и экономичней, все же качественный и надежный японский автомат, выглядит немного привлекательней.
Ну, по крайней мере, робот работает уж совсем не так, как это должно быть. Сейчас уже появилась обновленная прошивка для отечественного робота и с ним управление улучшилось. Несмотря на это, на более старой прошивке, к роботу приходится привыкать и подстраиваться под его особенности. В том случае, если не хочется этого делать, то лучше всего выбирать коробку автомат и ездить более спокойно, уверенно и легко. В принципе, в этом плане тоже нельзя определить что лучше: Датсун или Гранта, поскольку оба авто имеют практически одинаковые размеры.
При этом они неплохо адаптированы к отечественным условиям и, в частности, к плохому дорожному покрытию. Также стоит отметить несколько больший багажник на 10 л, хотя отзывы владельцев говорят, что эта цифра еще и занижена. Мелочь, а приятно. Конечно, окончательный выбор зависит от каждого автовладельца. В году был проведен рестайлинг российской версии седана. Датсун вывел новинку в году, поэтому оба отличаются современными функциями.
Какие именно важны — каждый определяет самостоятельно, в зависимости от условий использования и целей. Выбор в этом случае сложен, поскольку две представленные модели — новинки. Авто рассчитаны на среднестатистического водителя, ограниченного в финансовых средствах, что наложило отпечаток на возможности и количество опций. Российский седан за счет большего количества комплектаций «чувствительнее» относится к пожеланиям. Некоторые элементы доступны в российском седане уже в базовой версии, а в японском появляются только к ТОПовой версии.
И это при более демократичной цене. Подрывает доверие к отечественному седану подпорченная репутация АвтоВАЗа, но, реальные владельцы уверяют, что все опасения напрасны. Тем более в сравнении с «русским японцем». Независимо от выбора, владелец будет комфортно чувствовать себя как на городских дорогах, так и на загородных трассах. Машины подходят для ежедневного использования. Компактные габариты легко решают проблему с парковкой.
Обслуживание обходится в считанные копейки, поэтому с этой стороны вопросов также не возникает. Грамотное обслуживание и своевременная замена расходников и масел обеспечат длительную работу без перебоев. Обе модели не станут находкой для любителей скорости. Говорить о шустрой динамики не приходится. Размеренная езда — удел двух конкурентов. Самые модные двигатели оправдывают повышение в цене и обладают приемлемым разгоном. Однако и здесь есть свои нюансы. Увеличенный потенциал «убивается» об автоматическую и роботизированную коробки.
Тем самым, установка этой трансмиссии обрекает и Гранту, и Он-До на городскую «прописку». Примитивный дизайн и невзрачная внешность не приветствуются у девушек, поэтому эти авто считаются мужскими. Дальние поездки переносятся нелегко из-за тесноты салона. Но, если сравнивать их между собой, то Датсун Он-До уступает в количестве свободного места.
Багажники получили почти одинаковый объем. Значительный клиренс дает возможность путешествовать, открывать новые места и ездить на природу. С другой стороны, неприхотливость в обслуживании, низкая цена и простота делают седаны идеальными «рабочими лошадками». Лада позволяет сэкономить и купить технически «подкованную» машину с стильным дизайном и высоким уровнем оснащенности. Это привлекает молодую аудиторию.
С другой стороны, Датсун «играет» на ассоциации с настоящим японским качеством, хотя, по сути, это российская сборка и отсутствие дизайнерских изысков. Последние аргументы приводят люди старшего поколения, которые ценят качество и размеренность. У Гранты есть важное преимущество — разные типы кузова. У покупателей есть возможность за небольшую доплату прикупить хэтчбек, универсал и лифтбек. Каждый тип кузова подходит для разных целей и сохраняет бюджетный сегмент.
Отметим, что технических характеристики для автомобилей с альтернативными типами кузова сохраняются. Седаны примерно одинаковы по размерам. Внешность их также во многом похожа, так как разработчик у данных автомобилей, по сути, один и тот же. Но при этом каждому из брендов удалось придать своим машинам оригинальность и узнаваемость. Спереди Datsun On-Do привлекает внимание несколько рельефным капотом и оригинальной ромбовидной формой радиаторной решетки. У Лада Гранта решетка радиатора выполнена в виде хромированных полосок.
После рестайлинга этот автомобиль получил хромированные Х-образные вставки на переднем бампере, что придает ему оригинальный вид и узнаваемость. Сбоку японский автомобиль выполнен достаточно просто. Повторители указателей поворотов в зеркалах устанавливаются здесь только в дорогих комплектациях. Вторая машина имеет их даже в самых дешевых версиях.
Кроме того, у Гранта на дверях установлены защитные пластиковые молдинги, окрашенные в цвет кузова. Сзади Датсун обращает на себя внимание ромбовидными задними фонарями довольно крупного размера. У его соперника фонари также достаточно большие, но при этом их форма несколько проще. После покупки нового автомобиля владелец неизбежно сталкивается с расходами на регулярное техническое обслуживание.
Чтобы размеры затрат вас в будущем не сильно удивили, посчитаем стоимость регламентных работ в Москве на базовые комплектации моделей у официальных дилеров до пробега в 60 тысяч километров включительно. Итого: 31 рублей. Итого: 37 рублей, то есть на 5 р. В пересчёте на 1 километр пробега расходы получаются следующие: Lada — 53 копейки, Datsun — 62 копейки.
В онлайн-калькуляторах для расчёта будем использовать автомобили за рублей мощностью 87 лошадиных, которыми в Санкт-Петербурге будет управлять летний разведённый мужчина с одним ребёнком и летним водительским стажем. Цена за полис в зависимости от компании и вида страховки для Lada Granta vs Datsun on-DO составляет:.
Популярные тест-драйвы
Серийное производство началось в июле года. Дизайн фары немного отличается, но общие линии остались прежними. Задние фонари Датсун перерисованы, по по форме очень похожи на фонари Лада Гранта. У японского автомобиля более массивная удлиненная передняя часть. Один из недостатков Датсун в увеличенном зазоре между капотом и решеткой радиатора. Кузов Датсун увеличен на 77 мм, что позволило сделать багажник более вместительным.
Стоит отметить наличие у японского клона удобную ручку для закрытия багажника, которой нет у Лада Гранта.