И на заводе и в салоне. Работал на заводе, били там много и красили там же. Иногда даже цвет путали. Кузов амулет а крыша изумруд.
1. Hyundai Solaris
Так что новая тоже может быть не шедевр. Знаю таксистов которые в салоне обклеивают все скочем. Педали руль сидения и степень замытости ну и кол-во хозяев в птс все говорит само за себя, такой логан только поджечь, а не купить можно.- Машины в такси и каршеринге много времени проводят в пробках, от этого двигатель и сцепление быстро изнашиваются.
- Минусы автомобилей, использовавшихся в качестве такси при длительном использовании кузовные элементы практически наверняка подвергались ремонту после ДТП.
- В этот раз перекупы не постарались привести машину в порядок - - - DSS Group автоподбор.
Про область — зря так написано, батя своего логана продавал, 1,4 мотор, пробег 60 тыс с копейками был, пробег реальный, из косяков — тычек на переднем крыле, специально не стали красить, что бы все в родной краске было, за все время эксплуатации — заменили один рулевой наконечник, все ТО у дилера сервисная книжка есть , он первый хозяин, после того как выставили, первый же человек, который приехал смотреть, тут же забрал его, поэтому хорошие авто в области есть.
Почему продал — взял дастера, он как раз только вышел. Мое мнение такое — что покупка бу автомобиля — большой риск в наше время, если брать, то только у своих, у тех кто действительно свой и не обманет мякго сказать, либо второй вариант, быть профессионалом, видеть те подводные камни, что не увидит обычный покупатель, думаю что такие статьи очень полезны, они раскрывают многие так сказать "секреты" перекупов. Интересно, а с Dacia в их оригинальном исполнении такая же печальная песня, или все таки на них меньше внимания обращают таксисты и наездники из за дороговизны?
Нравятся мне дизельки их. Просто таксисты обычно забивают на ремонт, и из ТО за 3 года — только "корректировка одометра", понятно в какую сторону. У меня, например, пробег за год тыс, и я не работаю на машине, просто очень люблю путешествия, но за машиной постоянный уход, иначе без связи в глуши жить останешься.
Как узнать бывшее такси
А таксисты добивают машины в городе… вот и вся разница при одинаковом годовом пробеге. Не, диагностика лично на яме.В городе да, на второй машине все "ходит" почти до последнего. А вот в путешествиях по глухим и безлюдным местам СТО и магазинов нет. Конечно часть ЗЧ с собой, но все не взять, да и не сделать в одного. На не понять этих девушек!..
Продажа автомобилей после такси обычно осуществляется через специализированные каналы, которые включают в себя автомобильные площадки, аукционы и сделки с дилерами. Нелегальные и не только такси проверяют в том числе через сервисы для пробива авто по vin-номерам или номеру кузова (для японский машин). Приходится рвать на себе волосы, но поздно – сделка заключена, автомобиль куплен. Так стоит ли покупать машину после такси или лучше проверить .
У меня логан такого же цвета, тоже первая фаза, с кондеем 8 клапанный, года с пробегом Я на Логане таксовал год, до меня машина тоже работала в такси, такой убитой не была- все зависит от хозяина.Продал машину с побегом и если честно, то такой безотказной машины я в жизни не видел, главное за ней следить. Когда продавал мне тоже не верили, что я в такси не работал, приходилось доказывать, показывать документы, что в такси я не могу работать в связи со своими должностными обязанностями. До сих пор встречаю свою ложку и иногда общаюсь с новым владельцем, котрый ее как раз для такси и брал, он уже намотал и горя не знает с двс, кпп, только вовремя меняет расходники.
Дело не в том где машину использовали, а в самом владельце. Если владелец свинья и неряха, то и машина будет таковой, хоть , хоть пробег. Копи деньги бери новую…хорошо описал…мне достаточно пасажиром катнуться сразу понятно все про машину….
Машина безпроблемная оказалась, надежная. Хотя бензина жрала много — но а чего ожидать от V8 архаичного. И в Европе как-то понадобилась машина, причем не в аренду и недорого. Сидухи уставшие, коробка меняная. Ну а если она восстановленная хорошо, а не как этот логан после тачки, почему бы и не взять, даже как первую машину. Я в тачке на своей ой работаю, всё нормально, живая, пробег км. Единственный косяк пассажира головой об дверь стукнули, какие-то хлопцы из церкви вышли, выдернули его через окно, отмутозили, носом его заднюю дверь помяли и утащили его с собой, потом поп вышел с церкви, спросил сколько мужик денег должен был и отдал.
А бампера на ней не в счёт, они меняются моментально.
2. Skoda Octavia
Починю, да продавать потом буду, никто ничего и не узнает со смотанным пробегом. Вот вот. Какому нибудь мужику у которого семья которую он должен кормить. И копил он деньги на машинку чтоб как то сводить концы с концами. Чтою у него она разломалось и он с нею парился урезав бюджет семьи.Какие машины работают в такси Са «ходовая» марка – «Рено Логан». Мотор у данной машины надежный, а ремонт не требует больших затрат. «ВАЗ» – стоит.Побольше б людей таких как ты. Эмм, ты правильный что ли.
А я машину всегда практически до идеального состояния перед продажей довожу, она будет ездить ещё столько же без проблем…. Не совсем согласен. Все не святые. Была у меня альмера в кузове N Пробег был около т. Приехали этой але в жопу весьма прилично. При мне. Денег я за ремонт отввлил 80 т.
Юридические признаки
В году, не в Москве. Сделали так, как на заводе иногда не делают.Машина может быть в хорошем состоянии после такси, если относится к категории бизнес-класса. В остальных случаях автомобиль подлежит утилизации. Но если вас. Устраните видимые дефекты. Если Вы попадали даже мелкие ДТП, на кузове могли остаться следы. Фары и стоп-сигналы также могли дать трещину и подлежат замене. В.
И герметик для швов был имено того цвета, который шел на алю с завода. И в цвет попала колористка.- Но, отработав своё в такси, эти машины попадают на вторичный рынок, причём зачастую в настолько уставшем состоянии, что новому владельцу это.
- Преимущества и недостатки покупки машины после такси.
- Покупка машины после такси: плюсы и минусы. Плюсы: Цена: Одним из главных преимуществ приобретения машины после такси является их относительно низкая цена
- Приобретение такого автомобиля оправдано в двух случаях. Если техника продается по цене, значительно ниже рыночной и у покупателя есть финансовые возможности и
И что. С честным пробегом и реальной историей ее никто не хотел брать.
Хотя внешне была именно "не бит, не крашен". Ходовка новая в круг. Причем все, и рычаги, и стойки, и пружины.
Утильсбор повышен. Держим старые цены. Выгодный трейд-ин. Оцените авто.
Одно место было косячное, которое выдавало аварийное прошлое. И то видно было только с ямы. Многие начитаются подобных постов и начинают из себя строить умников. Смотал я пробег с до , выставил в другом регионе. И продал. Весьма удачно. Автора целиком и полностью поддерживаю.Какие автомобили чаще всего используются в такси и каршеринге?Смотреть при покупке надо все.
Хотя, каюсь, "Хитрого" покупал не глядя. О чем еще ни разу не пожалел. Не удивительно такое состояние машины. Работая в такси могу смело заявить не стоит такие машины рассматривать. И дело не в отношении к ним. Люди должны понимать Машины принадлежат компании и водители, которые берут машины эти. А еще стоит учитывать сколько мразоты они возят, которая и бьёт ногами машину, блюет в ней, ручки выдерают и это малая часть того, что происходит в такси. Машины в автопарке задерживаются на 3 года.
За такой срок они убиты в хлам. Речь в теме не о ценовом диапазоне автомобилей а о состоянии. А состояние авто зависит от пробега, манеры езды, отношения к машине во время эксплуатации и условиям эксплуатации. Не знаю у меня знакомый взял гранту и сразу в стп всю закатал, ну чё тише лутше одни плюсы разве нет. Вопрос есть к автору, а не было ли желающих приобрести KIA Sportage 2. Как вообще машина, стоит ли брать, какие болячки детские, и вопрос по дизелям.
С завода она выглядит очень хорошо. Даже лучше чем "Святогоры" тех лет :. Салон тоже нифига не показатель. Лично знаю трех людей, у которых машины с реальным пробегом брались в салоне они первые хозяева до 50 тыс — усоски. Зависит кто как к машинке относится. Много зависит от материала сидений. У меня, напрмер, такое ощущение, что сидения в kia ceed FL могут испачкаться даже от медицинского халата. У меня на китайце ткань очень простая и легко пачкается.
Однако мою регулярно минимум раз в неделю и все нормально. Самое интересное все идут смотреть тачки с пробегом 80 тыс, к моей киа с приходили но психологически страшно. А для меня пробег в как раз страшен. Очень уж много машин на таком пробеге продается. А вот — ближе к истине. Самое поганое в смотаном пробеге — ты не знаешь чего ждать от машины.
Интересная статья. У нас маленькие города на Сахалине, в моём преобладающее количество такси — короллы — аксио, филдер, аллион, и логаны. У нас такая история была лет восемь назад: смотрели другу, а его отец долго ходил вокруг машины с задумчивым видом и спрашивал "а не битая ли она", хозяин отвечал, что нет. Но убила фраза через какое-то время, когда его отец сказал хозяину "да чо ты мне тут гонишь, я же сам лично на своем уазе ей в бочину задом въехал!
У этого логана пробег более это очевидно, у меня была мазда с пробегом тыс с родным двигателем и 2 хозяинами, учитывая то что материалы в 94 году все таки лучше были, у меня ничего подобного в салоне не было Естественно все потерто, но не в такой дрызг. А еще хочу отметить такой момент что солярисы, рио, логаны и прочие лачетти, реально ходят по — тыс без капиталки, для нынешнего времени это ахерительные показатели, с другой стороны меня напрягает как так получаеться что у авто за 3 — 5 млн не берем в расчет японцев моторы в лучшем случае тыс проходят, потом задиры масложор и тд.
Потому что такие машины рассчитаны на толстый кошелёк Это же не 90е года когда делали машины, а здесь делают банки консервные Не металл а фольга для запекания…. Как повезет. Но в основноом если уход за ними был правильный не давали подзад не прогретым, не давали голодать маслом, не перегревали и т. Интересная сноска про чехлы из эко-кожи.
На моей тоже одеты такие же чехлы. И реши я ее продавать, я бы не стал для каждого заинтересовавшегося их снимать. А одеты они были сразу после покупки. Тебя бы это тоже отпугнуло. Развернулся бы и ушел. Хотя один раз натыкался на логан, тысячи, а он как новый и по салону и по ходовке, даж салон не скрипел. То что в такси ездят большинствно логанов это миф и бред, как в маленьких так и в больших городах таксуют на всех марках от жигулей до мерсов, присмотрись сам сколько их логанов с шашечками, а не пиши то что когда-то услышал по телевизору.
Правда целиком, а не куском, как на фото… Смысл в чём… Это жабо очень сильно нагревается от вып. В сырую погоду стёкла в салоне не запотевают только с использованием кондиционера… И ничего не помогает. А эта доработка сделала определённо лучше. Проблема не ушла, но стала менее масштабной, так сказать. Я сам езжу с мятым крылм в даный момент и сделать его просто некогда.
Но продавать мятую машину я не буду. А покупать мятую можно если только сразу делать. Иначе и через 10 лет она будет такая же мятая, только еще больше изомнут. Лично я предпочёл бы взять машину с мятым крылом, а не со "свежекрашенным". Во-первых понятно что был за удар, а во-вторых сам отвезёшь и покрасишь там где доверяешь. Взять машину и через полтора года увидеть на крыле пузыри — это ощутимо меньше радости, чем скинуть с первоначальной цены тысяч и сделать все нормально.
Вы не обижайтесь только, но когда я читаю "или забить и ездить как чмошник. Logan — это типичный рассадовоз, с очень вторичным дизайном, и хоть с мятым крылом хоть с поправленным, вас с Xzibit однозначно не спутают. Автомобиль из под такси — это не так уж плохо, как кажется на первый взгляд. Есть гораздо худшие варианты: — автомобиль из под подростка, который тюнинговал его нещадно и носился, как угорелый.
Автомобиль, эксплуатируемый в такси, особенно в маленьком городе или в сельской местности, получает минимальный износ двигателя и трансмиссии в пересчёте на км пробега потому что режим непрерывной эксплуатации, для этих агрегатов реально является щадящим. Силовой агрегат в обычной эксплуатации, выхаживает вдвое меньше, чем силовой агрегат в непрерывной эксплуатации. Износ кузова у современного автомобиля практически не зависит от пробега износ кузова больше зависит от возраста автомобиля.
Подвески у современного бюджетного автомобиля а именно такие автомобили используют у нас в такси не дорогие и их ремонт не играет решающей роли в стоимости владения автомобилем. Поэтому, если автомобиль из под такси имеет хорошие показатели диагностики двигателя, силового агрегата и кузова, то не стоит бояться его брать. Показательную историю мне рассказывал один клиент — частный таксист: Продавал он свою Калину, которую покупал для таксования.
Я постоянно присматривал за ходовкой этой машины. Таксовал он на ней года четыре. Потом решил продать, пока она имела свеженький вид. Покупателям говорил, что тачка не использовалась в такси, но пробег почему то сматывать не стал там было чёта около тыщ — говорил что просто много ездил. Одному покупателю машина очень понравилась, но пробег конечно смущал. Покупатель погнал эту машину в знакомый сервис.
Там её углублённо продиагностировали — моторист сказал, что она легко проходит ещё тыщ . Решили что хозяин видимо пытался пробег "смотать", а получилось наоборот "намотать" … В итоге, этот покупатель эту машину купил. И я думаю что он не будет знать с ней особых проблем в ближайшие годы. Забыли упомянуть Нексию, тоже приглянулась она таксопаркам. Кстати как-то ездил с таксистом на старой 8ми клапанной Нексии, он был её единственным владельцем, пробег на тот момент составлял км.
Двигатель по его словам ни разу не перебирали и расхода масла на данном пробеге практически не было. Совершенно верно. Вообще Опелёвские движки х славились своей живучестью. Знакомый мужих в своё время с Европы гонял авто, и сам ездил на омегах. Он говорил что без проблем накатывал на них тыс. В принципе замена клапана подразумевает только снятие ГБЦ а не полной разборки.
Так что пробег ещё истинный идёт. Жил, что ли в машине на ходу постоянно, чтобы на нескольких авто накатать такие пробеги. Или ему лет и начал гонять опели с го века из параллельной реальности где прогресс был быстрее. Понятно, что чем выше класс, тем сложнее сэкономить. Есть модели, где климат-контроль, литые диски, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и четыре подушки безопасности — то, от чего нельзя отказаться.
Но общий принцип таков: класс такси и величину тарифа определяет модель, а не комплектация, и самая простая Skoda Octavia ценится выше, чем не уступающий ей по цене Skoda Rapid «на максималках» того же года выпуска. Но простые версии охотно покупали и частные пользователи, которым еле-еле хватало денег на желаемую модель. Встречается и обратная ситуация: машина в дорогом исполнении, заказаны почти все возможные опции, а она из такси.
Обычно так бывает, когда человек покупал машину, еще не зная, что со временем будет на ней таксовать, или сразу понимал, что у автомобиля двойная функция — рабочей и семейной машины», — говорит Александр Мозговой. Машина такси — в пять-шесть раз больше. Трехлетний Hyundai Solaris из российского Воронежа может иметь пробег тысяч км, пятилетний Mercedes-Benz E-класса из немецкого Вупперталя — тысяч км.
Такие показатели пугают потенциальных покупателей. У продавцов возникает соблазн: если скрыть таксомоторное прошлое, и скрутить пробег, автомобиль здорово прибавит в цене. Тем более что год выпуска подозрений не вызывает. Пусть у трехлетнего «Соляриса» пробег будет тысяч км, у пятилетнего Е-класса — тысяч км. И то, и другое выглядит правдоподобным. В России, в отличие от Германии или Франции, уголовной ответственности за «корректировку» пробега не предусмотрено, «скрученных» машин на рынке достаточно, хотя общая тенденция — к снижению их числа.
Тем не менее, считает эксперт, начать стоит именно с изучения отчетов. Дальнейшие проверки всегда показывают, что продавец говорит неправду: слишком дорого и хлопотно изображать такси, чтобы ездить по выделенным полосам. Отсутствие лицензии тоже не должно успокаивать: автомобиль мог обслуживать гостей курортного отеля и по десять раз в день ездить в аэропорт».
Другой способ изучение прошлого автомобиля — подключение к диагностическому разъему для чтения различных блоков. Иногда выясняются забавные расхождения. На одометре км, а коробка передач сообщает, что прошла км, или блок управления двигателем зафиксировал ошибку на км пробега. Компьютерная диагностика тоже не всесильна. Если над коррекцией вдумчиво поработал специалист, вы можете остаться с подозрениями, но без доказательств скрученного пробега. Чем сложнее машина и больше в ней электронных блоков — тем сложнее бесследно «смотать» пробег, но многое зависит и от автопроизводителя.
Изучение автомобиля через диагностический разъем — способ, требующий знаний, оборудования и специальных программ. У компаний, профессионально занимающихся «пробегом» , все это есть. Там могут пойти дальше, и заглянуть внутрь двигателя с помощью миниатюрной видеокамеры: состояние «зеркала цилиндра» расскажет специалисту об остаточном ресурсе. Обычный наблюдатель, даже если заглянет под свечу зажигания, ничего не поймет: какие-тоже железки, покрытые нагаром и масляной пленкой. Но без всякого инструмента, невооруженным взглядом любой покупатель в состоянии выявить признаки автомобиля, работавшего в такси.
Следы длительного нахождения водителя за рулем характерны не только для такси, но и в целом для машин с большим пробегом. Разлохмаченный ремень безопасности, затертый до проплешин руль, стесанные накладки на педалях. Учтите: руль могут перешить или подкрасить, а то и с самого начала укрыть чехлом, накладки — заменить на новые или менее истертые. Большие пробеги выдает состояние боковых валиков сидений: под подозрением как деформированные и потрепанные, так и восстановленные, с новыми швами.
Состояние заднего правого сиденья. В СССР пассажир, если ехал один, всегда садился рядом с водителем. Также ездили и начальники на персональных «Волгах». Сегодня место пассажира — сзади, справа. Оно всегда выдает автомобиль такси: на обычной машине заднее правое сиденье никогда не будет таким продавленным. Чехлы, которые часто встречаются в машинах такси, могут уберечь обивку от истирания, но форму сиденья не сохранят.
Состояние порогов. У обычного легкового автомобиля сильнее всего страдает порог водительской двери. На нем больше всего царапин, вмятин и сколов. Износ буквально всего получается колоссальный. Я не встречал ни единого автомобиля из такси, который был бы без ДТП. Наверняка такие есть, но проще единорога встретить.
Причина простая - автомобили много ездят, а за рулем, как правило, уставшие люди в стрессе. Многие таксисты откровенно плохо водят. Вот и результат. И не ждите, что восстановят хорошо. Сделают максимально дешево, лишь бы скорее выйти на линию. Дзен Статьи Степан об Авто Дело не в пробеге: почему не стоит покупать автомобиль из-под таксиста моё мнение. Степан об Авто 1,3K подписчиков.
Дело не в пробеге: почему не стоит покупать автомобиль из-под таксиста моё мнение 3,7K прочтений. Там уже ни резины, ни тормозного диска. Уверен, что и колодок не осталось.
Отрицательные
Рынок подержанных автомобилей в России продолжает расти — сделок становится всё больше, а цены — всё выше. Немалую долю предложений машина после такси машины, которые прежде работали в такси, и зачастую владельцы пытаются скрыть это от потенциальных покупателей. К счастью, есть немало косвенных и вполне прямых признаков того, что до вас автомобиль успел хорошо потрудиться в сфере пассажирских перевозок.
О них «Секрету» рассказали автоэксперты и юристы. comfreepik. Здесь важно понять, что такие признаки будут косвенными — вполне возможно, что владелец просто активно пользовался машиной, не занимаясь при этом частным извозом. Однако машина после такси они должны насторожить потенциального покупателя.