При этом спрос на Leaf равномерно распределен по всему миру, и, например, в Японии у него на счету еще машин в году. Результаты во второй таблице дают представление о расстановке сил в м. Ну разумеется, Leaf — стопроцентный электромобиль. Даже двестипроцентный, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.
Ещё на эту тему
По сути, Leaf II — это серьезно модернизированный Leaf первого поколения, который унаследовал прежние компоновку и шасси вместе со всеми их достоинствами и недостатками.Однако теперь на эту платформу-носитель водружена вся парадная электроника компании Nissan, так что Leaf, как и объявил вице-президент Скиллачи, уже не столько электромобиль, сколько «икона новой мобильности», витрина ближайшего будущего, каким его видят с верхних этажей штаб-квартиры на западном берегу Токийского залива. Платформу с задней эластичной балкой Leaf получил в наследство еще от автомобилей Nissan Tiida и Note предыдущих поколений.
Главные доработки по шасси — резиновые буферы вместо полиуретановых в задней подвеске и перенастроенный усилитель руля. Точнее, иконостас.
- Множество отзывов владельцев Nissan Leaf собраны на gruztaksi-msk.ru: достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании, мнения и комментарии об Ниссан Лиф
- Ниссан Лиф поколение отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы. Очень динамичный, хорошая экономия на топливе, маслах, фильтрах. Приятный, удобный салон.
- Множество отзывов владельцев Nissan Leaf собраны на gruztaksi-msk.ru: достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании, мнения и комментарии об Ниссан Лиф
- Jul , Непродолжительные поездки по – километров оптимальны для электромобиля Nissan LEAF. Обзор его характеристик, которые можно встретить на
- Мощности электромотора тоже не всегда хватает, особенно при езде в гору и по шоссе. Справедливости ради отметим, что эти недостатки допустимы.
Электромобильность плюс автопилотность плюс интегративность, под которой Nissan понимает расширение бытовой роли личного электротранспорта. По отдельности они не откровения, но Leaf впервые собрал все это в наглядный триптих. Он теперь оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управление при движении по автомагистралям.
У него есть комплекс ProPilot Park, который почти полностью автоматизирует процесс парковки. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферного аккумулятора для оптимизации домашнего энергопотребления: пока Nissan стоит в гараже, он может заряжать свою батарею дешевым «ночным» электричеством, а потом запитывать бытовую технику днем. И теперь всем этим стало удобнее управлять дистанционно — через обновленное приложение для смартфонов. А на подходе еще и функция бесконтактной зарядки.
А в середине отсека — подсветка.
Про экологию...
За все это Leaf уже успел авансом получить приз выставки потребительской электроники CES Но по-моему, Скиллачи не сказал главного. Leaf теперь не совсем электромобиль, потому что выглядит, ощущается и стоит почти как обычная легковушка. Это и есть его важнейшая инновация.Очень удобный городской автомобиль. Рекомендую для работы в доставку. Возможно в такси. Николай. Comments LEAF перепак Утро в такси. Решил попробовать LEAF в такси. Таксуємо на Nissan LEAF kw, каса за рекордні годин пʼятниці. Nissan LEAFэлектромобиль японского концерна Nissan, серийно выпускаемый с весны года. Мировая премьера состоялась на международном Токийском.
Ведь как все начиналось. Когда в году Nissan запускал Leaf первого поколения, важнее всего было заявить миру, что электромобили уже здесь и они не такие, как все.Дизайн, интерьер, ездовые повадки, водительский интерфейс — все это нарочно было из ряда вон. Антиайфон на колесах. Самый обычный автомобильный интерьер сделал Leaf, может, и скучнее, но космополитичнее. Единственный серьезный прокол по эргономике — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку. Leaf II предельно прагматичен и ради рыночного успеха создан по канонам мейнстрима.
Поэтому он изо всех сил старается казаться неэлектромобилем. Дождались: на японском автомобиле — современный блок вспомогательных кнопок. Точно так же мог бы выглядеть новый Pulsar или Tiida, а интерьер подошел бы любому компактному Ниссану. Прежние двухуровневые, как от космолета, приборы сменились щитком с обыденным стрелочным спидометром — такой же у кроссовера Kiсks. И даже на носу теперь некое подобие традиционной решетки радиатора!
А единственной деталью образа, которая с ходу выдает электромобильность, остался джойстик трансмиссии.
Содержание
Неожиданное место для кнопок подогрева заднего дивана. Зато у всех на виду. Nissan не стал вносить существенных изменений в платформу, поэтому сохранились и расстояние между осями мм , и размеры батареи, хотя сам хэтчбек стал на два—три сантиметра длиннее, шире и выше. Самое важное изменение в силовом агрегате — это в очередной раз доработанный состав катода внутри литий-ионных ячеек, а также более эффективный способ их упаковки в общий корпус.Тяговому электромотору теперь позволено не стесняться в предельных возможностях: мощность поднялась с 80 до кВт, а крутящий момент — с до Нм. И сразу стало веселее. Пусть полторы сотни лошадиных сил на полторы тонны снаряженной массы не бог весть что, однако в пределах японского дорожного этикета Leaf разгоняется ободряюще.
Электромотор EM57 перекочевал с предшественника c незначительными изменениями в управляющей электронике и в шумоизоляции.
После личного опыта работы в такси на электромобиле «Ниссан ЛИФ» мне удалось выяснить, в чем преимущества такого решения и какие опасности поджидают .Гарантия на батарею, как и раньше, восемь лет или тысяч километров. На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, однако свое великодушие тут же уравновесили самурайской дисциплиной: строй не нарушать, ведущего не обгонять, полосу не менять и вообще «пользуйтесь режимом ProPilot».
Серийный ниссановский автопилот носит полуофициальный индекс 1. Полосу и темп Leaf держит хорошо, безукоризненно останавливается, самостоятельно трогается в пробке и здорово помогает соблюдать разметку, особенно когда с непривычки ты все время залезаешь левым бортом в соседний ряд. В Иокогаме мне удалось поездить еще и на прототипе с системой ProPilot 3. А там, где нужно рулить самостоятельно, Leaf, увы, управляется без огонька, несмотря на то, что подвеску и рулевое управление немного перенастроили: баранка все так же синтетична и пустовата.
На педали тормоза тоже привычное для электромобилей «искусственное» усилие, однако главным ездовым впечатлением остался режим, при котором вообще не нужно трогать тормоз.
Нажал — поехал, отпустил — остановился, «вкл» — «выкл», что может быть проще. E-Pedal включается клавишей возле селектора трансмиссии, кнопка рядом — автопарковщик ProPilot Park, который не требует от водителя никакого вмешательства, но ориентируется только по линиям разметки. Понятно, что и автопилотность, и все водительские ассистенты, и e-Pedal компания Nissan внедряет с оглядкой на стареющее японское население, ведь при управлении скоростью «в одну педаль» риск нажать на газ вместо тормоза намного меньше, а это одна из частых причин смертельных аварий в Японии.
К тому же «e-педальность», минимизируя свободные выбеги, позволяет еще эффективнее преобразовывать и собирать обратно в батарею кинетическую энергию, повышая запас хода. А в этом вопросе важны любые крохи. Готовая платформа и унификация позволили сделать новый Leaf дешевле старого: на своем главном рынке в США электромобиль с киловаттной батареей и передовым оснащением будет стоить на долларов меньше машины прошлого поколения с опциональной киловаттной батареей!
Цены стартуют с отметки 30 тысяч долларов, примерно на долларов ниже средней цены автомобиля в Америке. Хотя все равно немало, ведь за сходные деньги там продаются, например, Nissan Murano или Mercedes CLA, но с учетом хорошего оснащения и «электромобильных» налоговых преференциий Leaf выглядит очень интересно.
Ещё больше интересных постов в наших соц.сетях
При этом он на долларов дешевле, чем Tesla Model 3 правда, начало реальных продаж неприлично задерживается или Chevrolet Bolt.И как раз на это рассчитывает Nissan, потому что сравнение по главным электромобильным характеристикам будет уже не в пользу японцев. Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимого запаса хода.
Отзывы владельцев Ниссан Лиф : все минусы и плюсы, недостатки, поломки. в такси. - км Отзывы владельцев Ниссан Лиф поколение: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. в такси . Читайте все отзывы о Nissan Leaf . Отзывы владельцев Ниссан Лиф: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Ниссан Лиф: плюсы и минусы
В паспортных данных Leaf обещает км по японскому циклу JC08, который отличается очень миролюбивым характером движения. Чтобы упаковать в Leaf более крупную батарею, пришлось бы перекраивать пол салона, что сказалось бы на цене, да к тому же необходимой батареи у Ниссана пока попросту нет.Изначально альянс Renault-Nissan собирался обеспечивать себя литий-ионными аккумуляторами самостоятельно, для чего в году создал СП AESC с фирмой NEC, но и цена, и характеристики того, что получалось, в какой-то момент перестали соответствовать ожиданиям, так что этим летом альянс продал свою процентную долю китайцам и вышел из бизнеса.
- Дополнение к отзыву о Ниссан Лиф : Nissan Leaf как такси, насколько это выгодно?, Ответ в коротком видеоролике, Хэтчбек, акпп, Владивосток.
- Не берёмся утверждать, но, по нашему мнению, «Ниссан Лиф» в парках такси можно пересчитать по пальцам одной руки. .
- Отзывы реальных владельцев об автомобилях Ниссан лиф, минусы и плюсы, недостатки и преимущества автомобиля Nissan Leaf
В ближайшее время аккумуляторы для Ниссана начнет поставлять фирма LG Chem, однако на рынок Leaf e-Plus с новой киловаттной батареей LG выйдет только в конце года, а пока будет выжимать все соки из батареи AESC.
Есть еще одно важное обстоятельство, которое предопределяет судьбу династии Leaf. Эту архитектуру уже показали на автосалоне в Токио под видом сильного концепт-кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили и размером с Leaf, и даже компактнее. Поэтому пока все идет к тому, что лет через пять Nissan выпустит сверхпрогрессивный Leaf III, про который корпоративные спичрайтеры уже спокойно смогут заявить, что он электромобиль с большой латинской буквы E.
А что, если дополнить Leaf «удлинителем хода» с бортовым бензогенератором. Вопрос не праздный, ведь Nissan с года предлагает в Японии силовые агрегаты e-Power для хэтчбека Note и минивэна Serena. Принцип устройства почти как у гибридомобиля Chevrolet Volt: трехцилиндровый моторчик 1.
Сообщение Ower72 » 10 ноя до этого Лада ВАЗ Сообщение oioi » 10 ноя Сообщение POH4IK » 10 ноя Сообщение Coolybin » 10 ноя Сообщение ley61 » 10 ноя Сообщение ASKEI » 10 ноя ,
Наличие механической связи между ДВС и колесами Nissan отрицает.Возможно, Leaf e-Power нашел бы свою нишу, но нынешняя платформа не позволяет сделать такой гибрид. А Leaf II все это время будет отвоевывать покупателей не столько у других электрокаров, сколько у «неэлектромобилей» — у традиционных машин с двигателями внутреннего сгорания и у гибридомобилей. И конечно, очень интересно посмотреть, как все это будет работать в России. Грядущий год точно не самое удачное время для запуска электромобиля на нашем рынке, хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электрического транспорта, а Госдума отказалась освобождать электромобилистов от транспортного налога.
Однако в компании Nissan говорят, что в последнее время весь российский офис работал именно на то, чтобы Leaf появился в салонах, — это имиджевый проект.
Mar , Дромовский Nissan Leaf ZEкак русская зима: прежде чем уходить, она сначала топчется на пороге, словно ожидая, что ее попросятТак что, скорей всего, новый Leaf все-таки доберется до нас, но далеко ли уедет — уже другой вопрос. То, что у компании Nissan с автопилотной программой все в полном порядке, я понял, когда Тэцуя Идзима развернулся ко мне и принялся оживленно жестикулировать.
Для японца это совсем не типичная манера беседы. И тем более для японца, который управляет беспилотным прототипом Infiniti Q50 ProPilot 3. При столкновении двух автомобилей один из них завалился на бок и пролетел между забором и дорожным знаком. Судя по кадрам, автомобиль, предположительно Nissan Leaf или Nissan March, двигался по улице Сахалинской с запада на восток по выделенке для автобусов.
В это время на ту же полосу стала перестраиваться другая машина. Автомобили столкнулись, Leaf опрокинулся и продолжил движение, но уже по тротуару и на боку. Из лежащей машины люди попытались выбраться через незаблокированные двери. К месту происшествия сразу кинулись очевидцы. Они вернули авто на колёса. Редакция сайта ASTV. RU: , Отдел рекламы: e-mail: region-sdr astv.
Вход Регистрация. Фото Видео Сюжеты. В Сахалинской области сотрудника предприятия накрутило на натяжной барабан. На Сахалине из-за подозрительного предмета эвакуировали жильцов дома. На Сахалине задержали двоих вахтовиков, пытавшихся скрыться с острова после кражи тысяч рублей. Сахалинский Париж - блог Григория Смекалова Бесстрашная птица. Радио онлайн. Момент происшествия запечатлел регистратор виновника аварии.
В аварии никто серьёзных травм не получил. Новости Сахалина и Курил в WhatsApp - постоянно в течение дня. Подписывайтесь одним нажатием. ДТП авария. Популярное на ASTV. Главные сахалинские новости за день от astv. Ваш адрес электронной почты. Как к вам обращаться. Freeshouter , с какого перепугу. Автор видео с регистратора виноват. Ладно марч подлетел, , но в точке удара мог и автобус оказаться. Он при перестроении не убедился в безопасности маневра. Еще 20 комментариев. GS Online.
GS72 , а может он выехал на полосу для движения автобуса, чтобы повернуть направо??. Lampa , спорная ситуация. Сплошную линию пересекать нельзя - только прерывистую. Arca , там на видео была вроде прерывистая, параллельно сплошной линии. Передний автомобиль почему вернулся в свою полосу. Да, потому, что увидел в зеркало, что в правой полосе едет машина. А регик в зеркало не смотрел, и подставился. При выполнении маневра не убедился в безопасности. Автор видео - виноват.
Arca ,. Smurnoy , понятно, интересно что скажут тов. GS72 , ранее, там есть прерывистая, для поворота направо, а он проехал , и через сплошную перестроился. Smurnoy , а какого лешего машина ехала по полосе предназначенной для автобуса. Freeshouter , получается так, вопрос для чего. Ехать прямо, или повернуть направо. А какого "лешего" регик в эту же полосу перестраивается через сплошную?
Да ещё и не глядя в зеркала. Вы наверное не знаете, что по этой полосе могут ехать такси, автобусы, школьные автобусы и даже велосипедисты. Smurnoy , знаю, а зачем он перестроился , надо спросить у водителя. На мой взгляд, не правы оба водителя. Что они на выделенке делают. Выгоняйте их оттуда, хотя уже они сами себя выгнали.
Nissan Leaf I (2009 - 2017) в продаже
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Ниссан Лиф 2 поколение отзывы владельцев: плюсы и минусы. Добавить короткий отзыв о Nissan Leaf. Сбросить. Расширенный поиск.