Яндекс юридически оказывает информационную услугу — сводит между собой пассажиров и таксистов и получает за это комиссию. Поэтому в качестве выручки в отчетность компании попадает не вся стоимость поездки, а только комиссия, которую Яндекс берет с водителя. Стоимость всех поездок, которые совершаются через Такси, попадает в другую метрику — GMV, именно на него нужно смотреть, чтобы понять реальный масштаб бизнеса. Если экстраполировать показатели за сентябрь, в год совершается около 2.
Для сравнения, у Uber всего в 2. Такси, и почти везде является лидером рынка.
Бизнес такси
Кроме того, средний пользователь Яндекс. На мой взгляд эти цифры немного занижены. Во-первых, второй по размеру агрегатор Ситимобил почти в 10 раз меньше Яндекса.- Стандарты gruztaksi-msk.ruть можно только с детским креслом или gruztaksi-msk.ruование для доступа в тариф. Заказы повышенной стоимости и большие компании gruztaksi-msk.ruя
- Во время высокого спроса при аренде по тарифу «Минуты» предусмотрены зоны с минимальной стоимостью поездки. Это значит, что поездка в такую зону не может стоить
- «gruztaksi-msk.ru»это российский сервис по аренде автомобилей на короткий срок. Заправка и страховка автомобилей, оплата городских наземных парковок, мойка и.
- Для доступа к заказам нужно пройти тест на знание правил работы в тарифах Ultima. Чтобы пройти тест, зайдите в свой профиль в Яндекс Про, найдите Driver в списке тарифов и нажмите переключатель
- Тарифы для водителей. У каждого тарифа свои особенности. Выберите условия, которые вам подходят, и оставьте заявку на подключение. Отправить заявку.
Есть еще крупный Максим в регионах, был Везет но Яндекс его купил , Gett почти умер, Didi только недавно начал выходить на рынок. Поэтому думаю доля среди агрегаторов выше. GMV Яндекс Такси за год вероятно составит около млрд рублей с учетом сезонности.
В большинстве стран СНГ Яндекс также лидер рынка, но там сами рынки намного меньше, в остальных странах присутствия бизнес маленький.
Как оплачивается ожидание?
Они, конечно, не являются сотрудниками компании, и для многих такси — не основная работа, но это колоссальные цифры. Для сравнения, в Сбербанке работает менее тысяч человек, в Газпроме со всеми дочками — менее тысяч, в РЖД самый крупный работодатель в стране после гос сектора — тысяч. С учетом того, что в такси преимущественно работают мужчины правда некоторые приезжие и не живут постоянно в России , где-то 1.В некоторых городах, где нет крупных градообразующих предприятий, Яндекс вероятно только за счет такси косвенно дает работу большему количеству людей, чем любая другая компания, а у него еще много других бизнесов. При этом во всем Яндексе работает в штате на полную ставку всего 17 тысяч сотрудников, а в Такси — относительно небольшая доля из этого количества, так как есть куча других бизнесов.
Естественно, несколько тысяч человек не смогли бы управлять такой махиной самостоятельно, поэтому помимо сотрудников в штате компании, которые разрабатывают технологии и продукт, выстраивают процессы и т. Также эти компании часто покупают на свой баланс автомобили и сдают их в аренду водителям. У Яндекс на балансе нет автомобилей для такси кроме, может, небольшого количество тестовых , то есть это asset-light бизнес, ему фактически не нужен капитал для роста и он может легко и быстро масштабироваться, что является большим плюсом.
Структуру бизнеса важно понимать, так как от нее зависит его устойчивость и возможность адаптироваться к разным ситуациям.
Особенности работы на транспорте из Драйва в Яндекс Такси. Работать в Яндекс Такси на каршеринговом транспорте можно только по тарифу «Бизнес». В " Драйве" есть несколько тарифов Плюс", которая включает выгодные условия на использование продуктами Яндекса (Музыка, Диск и т.д.), в том числе дает скидку от до % на поездки в " Драйве" и " Яндекс. Такси" (но не на всех тарифах!). Как стать водителем тарифа Business, какие требования к автомобилю и водителю, какой доход у водителей такси тарифов бизнес-класса в различных городах России. .
Выручка сильно снизилась, но пропорционально уменьшились расходы, причем сокращений сотрудников или урезаний зарплат не было — порезали расходы на маркетинг и другие статьи, без которых бизнес может временно обойтись. В то же время нужно отметить, что у Такси есть свои минусы. Формально индустрия такси работает как маркетплейс, где с одной стороны есть пользователи, а с другой водители, и чтобы сервис нормально работал, должно быть много и тех, и других.Создание маркетплейсов обычно является дорогим и долгим занятием, что дает сильные конкурентные преимущества, но в случае такси по сути каждый город — отдельный рынок. Несмотря на то, что в масштабах страны Яндекс доминирует, в рамках отдельного города или региона могут быть сильные локальные игроки, у которых доля рынка больше, чем у Яндекса, они вполне комфортно себя чувствуют и с ними непросто конкурировать, даже имея преимущество в ресурсах и технологиях.
Эта же проблема возникает при выходе новых игроков на рынок. Новые сервисы такси могут начать работу с одного или нескольких городов, а затем постепенно увеличивать масштаб бизнеса. Например, Ситимобил раньше работал только в Москве, а затем постепенно начал масштабировать бизнес в других городах.
Запустить сервис такси на всю страну было бы очень сложно и дорого, но сделать это в рамках отдельного региона — намного более простая задача, которая требует не так много ресурсов. Наконец, еще один момент касающийся конкуренции, заключается в том, что в такси большую роль играет цена, поэтому даже имея менее качественный продукт и сервис можно конкурировать и даже захватывать долю рынка, заливая его деньгами скидки клиентам и бонусы водителям.
Хорошая новость заключается в том, что делать это все-таки достаточно дорого, и позволить себе такую роскошь в течение продолжительного времени могут немногие. Но два достаточно серьезных конкурента у Яндекса есть — это Ситимобил с потенциально бесконечным бюджетом от Сбербанка и Didi, который является почти монополистом в Китае и, соответственно, тоже имеет намного больше ресурсов, чем Яндекс Такси. Возможная ценовая война, особенно на самом большом рынке в Москве, может быть значимым риском для бизнеса — она не будет вечной и вероятность того, что Яндекс на текущем этапе кто-то сможет серьезно потеснить, достаточно низкая, но на несколько кварталов или в худшем случае даже пару лет показатели могут значительно ухудшиться.
Но перед тем, как перейти к оценке бизнеса, нужно отметить несколько преимуществ, которые уникальны для Яндекс. Такси по сравнению с любым другим агрегатором в мире. С точки зрения качества продукта и сервиса в такси большую роль играют карты и навигация, и у Яндекса благодаря основному бизнесу они значительно лучше, чем у конкурентов, которые вынуждены пользоваться альтернативными решениями вроде карт от Google или 2Gis от которых те же таксисты Ситимобила постоянно плюются.
Причем карты — очень сложный продукт, потому что он бесплатный для пользователей, достаточно плохо монетизируется есть реклама и B2B сервисы, но они с трудом окупают большие затраты на создание качественных карт , и при этом весьма нетривиальный с технической точки зрения. Но когда есть огромный бизнес такси, для которого важны хорошие карты, возникает отличная синергия между бизнесами.
Также к преимуществам можно отнести экосистему Яндекса, как смежных сервисов супер апп Яндекс Go, где помимо такси есть Драйв, Еда, Лавка, Доставка, Маркет с экспресс доставкой, недавно появились самокаты в Москве и т.
Возможность работы на каршеринге в такси и штрафы за это
Плюс, не говоря уже про то, что благодаря трафику Яндекса намного проще привлекать пользователей. Это помогает как удерживать и вовлекать пользователей, которые уже установили приложение Go, так и привлекать новых.И потенциально самое важное в долгосрочной перспективе — рано или поздно такси станут автономными, и Яндекс — одна из немногих компаний в мире и единственная среди агрегаторов такси, тем более в России , у которой есть собственные технологии, которые могут позволить это сделать. Просто представьте, как изменится экономика бизнеса, если убрать из него почти все издержки в виде оплаты труда водителей и заменить собственными технологиями то есть забрать всю маржу с поездки.
Такой бизнес будет стоить кратно дороже, чем агрегатор такси в текущей модели, получающий лишь небольшую маржу. Но это, конечно, не вопрос ближайших лет, когда в следующей части будем разбирать Self-driving подразделение, разберем подробнее. Наконец, еще один важный момент, о котором нужно сказать.
Если стоимость поездки превысит предсписание, то сервис учтет удержанную сумму в итоговом расчете. Если итоговая стоимость поездки будет меньше предсписания, и.Соответственно, стоимость труда является огромным фактором, который влияет на экономику.
В России, особенно на крупнейших рынках в Москве и Питере, с этой точки зрения достаточно благоприятная ситуация для агрегаторов такси как бизнеса, так как средний уровень оплаты труда на рынке не очень высокий, и в то же время есть значимая доля достаточно обеспеченного населения, которые могут себе позволить регулярно пользоваться такси.
Подобная же ситуация наблюдается в Азии и Латам, а вот в США или Европе стоимость труда намного выше, а регулирование с точки зрения трудовых взаимоотношений более жесткое, поэтому западным сервисам при прочих равных сложнее свести экономику. В то же время нужно учитывать, что если в России или на других рынках, где работает Такси, регуляторы начнут устанавливать новые правила с точки зрения взаимоотношений между агрегаторами и водителями, это может стать значимым риском для бизнеса.
Теперь к оценке бизнеса. Но в отличие от Яндекс Такси они все еще убыточные, растут медленнее, работают на более сложном рынке с точки зрения стоимости труда и регулирования, и при этом их отношение выручки к GMV значительно выше то есть меньше потенциал для роста маржи с поездки. Может показаться, что это много, но на самом деле нет особенно нижняя граница , если учесть специфику бизнеса.
Более того, часть комиссии Яндекс возвращает водителям в виде субсидий и бонусов, поэтому его чистый заработок еще меньше.
Еще один небольшой нюанс — даже внутри Такси скрыто достаточно большое количество других бизнесов, например, запущенный в этом в Москве году шеринг электросамокатов, и некоторые другие истории, про которые, вероятно, пока нельзя рассказывать. Я их по сути оцениваю в 0, так как они находятся на очень ранней стадии и по ним нет никаких метрик или по мультипликатору такси, если есть какая-то выручка, как в самокатах , но потенциально в будущем из них могут вырасти и отделиться новые бизнесы.
Бизнес-модель достаточно простая — компания берет автомобили в лизинг и сдает их в аренду клиентам, как правило, с поминутной тарификацией для поездки из точку А в точку Б, хотя есть и другие модели работы, включая аренду по дням.
В чём отличия тарифов в Ultima
Фактически каршеринг является одной из альтернатив для перемещения по городу, чем-то средним между собственным автомобилем и такси.Особенно каршеринг популярен в Москве, где суммарно по всем операторам более 25 тысяч автомобилей — это больше, чем в любом другом городе мира. Около половины рынка в количестве машин и даже больше в деньгах — это Москва. Ниже сравнение игроков из отчета Делимобиль, который подробно разбирал здесь.
Чтобы аренда машин была доступна большему количеству пользователей, в Драйве есть разнообразие тарифов. Для выбора подходящего тарифа в приложении нажмите Вы можете арендовать машину для работы в тарифе Business через сервис gruztaksi-msk.ru Тарифы для бронирования динамические: это значит, что к сумме брони Mar , Гибкие цены аренды рассчитываются с помощью алгоритма, который учитывает дорожную ситуацию и спрос на машины. Например, утром аренда будет
Драйва сейчас на втором месте после Делимобиля по количеству автомобилей vs , но является лидером рынка по выручке.Развитие Драйва в последние полтора года нетипично для Яндекса. Затем случился коронавирус, когда на полтора месяца сервис вообще был закрыт на основном рынке в Москве. И затем, в отличие от большинства других бизнесов, которые убыточны из-за инвестиций в рост, но продолжают быстро расти, Драйв наоборот начал поднимать цены, оптимизировать парк автомобилей и выкручивать экономику что многие пользователи каршеринга почувствовали на себе.
Это сильно замедлило темпы роста в том числе из-за этого Делимобиль опередил Драйв по количеству машин , но теперь вместо 1 млрд убытка в квартал бизнес генерирует 0.
- Sep , Когда вам поступит заказ по тарифу Driver, вы увидите название тарифа на кнопке «Принять». Приняв заказ, поезжайте к указанному месту и
- Jul , Тариф «Эконом» Самый доступный тариф из всех в Яндекс Такси, но в нём тоже действуют свои стандарты. Например, на сиденьях не должно быть
- В премиальную линейку Ультима входит тариф Драйвер в Яндекс Такси. Поездки совершаются водителями на автомобилях клиентов. Еще одно название услуги .
При этом важно учитывать, что Драйв — нетипичный бизнес для Яндекса, так как он достаточно капиталоемкий и требует дорогой парк собственных автомобилей для развития.
Из-за этого вывести каршеринг в прибыль даже сложнее, чем asset-light сервисы формата Такси. Если компания смогла это быстро сделать и не убить бизнес, а только замедлить его рост, аналогично при желании можно сделать почти с любым других бизнесом Яндекса кроме, пожалуй, Маркета и Лавки, там намного сложнее.
Вообще каршеринг — операционно сложный и не очень маржинальный бизнес, так как требует больших инвестиций, но в то же время в нем нет больших конкурентных преимуществ или уникальных технологий, которые позволяют сильно выделиться на фоне конкурентов. Фактически любая компания с достаточным капиталом для закупки автомобилей и создания инфраструктуры для управления ими может запустить каршеринг, причем, как и в Такси, каждый город — отдельный рынок, на котором ситуация может сильно отличаться от других.
Потенциал роста B2C сегмента каршеринга то есть привычный для пользователей сервис , на мой взгляд, не очень большой. На ключевых рынках в Москве и Питере уже большое проникновение каршеринга, а в регионах экономика бизнеса будет априори хуже — машины стоят столько же, операционные расходы не сильно ниже бензин, ремонт и т. Основной потенциал роста Драйва — B2B рынок.
После этого вы сможете забронировать автомобиль по этому тарифу — добирайтесь до машины и начинайте выполнять заказы. Для регистрации понадобятся паспорт РФ и водительские права. Никуда ехать не нужно: регистрация проходит через приложение, а все документы по фотографиям обычно проверяются не дольше 20 минут. Если вы планируете выходить на линию несколько дней подряд, то советуем сразу выбрать тариф на несколько дней. Это будет выгоднее, чем каждый день бронировать машину заново.
Компания закупает автомобили и сдает их в долгосрочную или краткосрочную аренду другим компаниям например, Озону , а также внутри компании Маркету.Кроме того, Драйв помимо основного бизнеса начинает продавать в рынок собственный комплекс услуг для управления флотом телематика и софт , который был разработан для управления большим каршеринговым парком. Этот бизнес пока небольшой на генерирует много выручки, но намного более маржинален, поэтому будет положительно влиять на экономику.
С точки зрения оценки бизнеса Драйва недавно почти появился прямой бенчмарк — Делимобиль. IPO компании должно было пройти в среду 3 ноября, но в последний момент было отложено, верояно до года. При этом Драйв как бизнес мне нравится больше — он прибыльный Делимобиль сильно убыточен , судя по всему активнее развивает B2B сегмент и маржинальные продажи софта и телематики, и является частью экосистемы Яндекса хотя в случае каршеринга это не так важно, как в других сервисах, все-таки дает небольшое преимущество.
В то же время есть еще один бенчмарк оценки Делимобиля — сделка с ВТБ. Такой диапазон выглядит уже разумнее грубо говоря, можно сказать, что у Драйва должен быть дисконт за страновой риск и премия за более технологичный и быстрорастущий бизнес.
Когда вам поступит заказ по тарифу Driver, вы увидите название тарифа на кнопке «Принять». Приняв заказ, поезжайте к указанному месту и припаркуйтесь.Наконец, делаем простую проверку — как и для Такси, построил на коленке прогноз до года. Еда — также наверняка знакомый многим сервис, особенно жителям больших городов.
Еды или Яндекс. Доставки, о ней ниже , остальные — сами заведения. Основной бизнес компании в России, также она работает в Казахстане и Беларуси. В прошлом году Еда также начала доставлять продукты из магазинов. Это направление бизнеса растет очень быстрыми темпами, и уже достигло четверти GMV сервиса. GMV — общая стоимость готовой еды или продуктов, которые пользователь купил через Яндекс. Еду, то есть размер чека для пользователя. Из этой суммы Еда берет себе комиссию, которая вместе со стоимостью доставки и сервисным сбором для пользователя формирует выручку.
Далее Еда платит курьерам за доставку, оплачивает остальные операционные расходы на заказ эквайринг, поддержка клиентов и курьеров , общие операционные расходы маркетинг, разработка продукта и сопутствующих технологий и т. С ростом доли ритейла доля выручки в GMV, вероятно, продолжит постепенно снижаться. EBITDA отдельно Еды Яндекс не раскрывает, но сегмент Фудтеха, куда она входит вместе с Лавкой убыточен, и можно сделать вывод, что Еда отдельно тоже — когда станет прибыльной, об этом обязательно напишут, чтобы порадовать инвесторов.
Как и Такси, Еда — asset-light бизнес, сейчас компания много инвестирует в рост маркетинг, технологии и т. На рынке доставки готовой еды Яндекс. Delivery Club не раскрывает GMV, по темпам прироста выручки сервисы примерно сопоставимы, выручка Яндекс. По прогнозам рынок доставки готовой еды будет расти достаточно быстрыми темпами в ближайшие годы. А Яндекс. При этом во многих развитых странах агрегаторы формата Яндекс.
Еды занимают уже большую часть рынка доставки, в то время как Яндекс. Здесь, конечно, намного выше конкуренция, и занять большую долю рынка, как в доставке готовой еды, будет очень сложно. Но даже если сохранить текущую небольшую долю, этот сегмент бизнеса может вырасти в раза в ближайшие года просто за счет роста рынка. У Яндекс. Наиболее близким, на мой взгляд, является Delivery Hero, так как компания работает в основном на развивающихся рынках в Латам и Азии.
Как и в случае с такси, на рынке доставки еды и продуктов проще свести экономику в развивающихся странах, чем в развитых, где дороже труд и более жесткое регулирование, из-за которого бизнес компаний в США и Европе находится под большим давлением. Некоторые компании из индустрии стоят запредельно дорого, например, индийский Zomato — почти 40 выручек. Такие оценки, конечно, брать не имеет смысла, в качестве оптимистичного сценария просто возьму умеренную премию к Delivery Hero у Яндекс.
Получим оценку Яндекс. Мультипликаторы к выручке, кстати, получились такие же, как в Такси. Лавка — очень нетипичный для Яндекса бизнес, так как в отличие от большинства других сервисов, требует наличия большой физической инфраструктуры. Лавка открывает дарксторы микро склады , достаточно плотно разбросанные по городу, из которых доставляет курьерами продукты и потребительские товары за минут целевой срок, бывает больше. Сервис был запущен в году, в начал очень быстро расти из-за локдаунов, но и после этого продолжает динамично развиваться.
В России у Лавки есть один прямой конкурент — Самокат входит в СП Сбера и VK , хотя косвенно она конкурирует почти со всеми крупными ритейлерами, у которых есть экспресс-доставка обычно немного более долгая, за часа. Вообще Лавка и Самокат — очень удобные сервисы, которые много раз выручали, когда нужно что-то быстро купить, но нет времени или возможности сходить в магазин, я достаточно часто пользуюсь.
У них не очень широкий ассортимент и они не подойдут большинству людей для полноценной закупки продуктов, по сути, это альтернатива магазинам у дома, только в них не нужно идти — все сами принесут. Но важно отметить, что ассортимент и качество работы сервисов не однородно и может очень сильно варьироваться не только в разных городах, но и от района к району — где-то почти всегда доставляют быстро и четко, а где-то довольно часто бывает задержки или отсутствие нужных продуктов.
Если сравнивать два сервиса, Самокат был запущен раньше Яндекс даже обсуждал покупку, но не договорились по цене, после чего сам запустил Лавку и у него все время было больше дарксторов. При этом в году выручка Лавки была даже немного выше. Однако за последний год Самокат вырос намного быстрее и значительно опередил Лавку — сейчас у него почти в 2 раза больше дарскторов и в 1. В отличие от Лавки, которая пока ограничила экспансию 5 городами из-за вопросов к юнит-экономике сервиса в регионах там ниже средний чек и ее сложно сводить , Самокат продолжает агрессивную экспансию и уже работает в 22 городах.
Как уже писал выше, российский рынок E-Grocery имеет большой потенциал для роста, только за счет увеличения рынка бизнес Лавки может вырасти в раза в ближайшие года. По размеру выручки она находится на 4 месте после Сбермаркета, Х5 и Самоката. В отличие от остальных бизнесов Яндекса, сведение экономики Лавки в плюс — пока открытый вопрос, так как есть большие фиксированные затраты. Перед первым выходом на линию нужно посмотреть специальный обучающий курс в приложении Яндекс Про, а затем пройти тестирование.
Если водитель успешно сдаёт тест, то следующим шагом будет видеоинтервью, на котором водитель должен быть одет по стандартам сервиса. Цель интервью — понять, насколько водитель знает правила тарифов. У кандидата спросят о требованиях к внешнему виду и стандартах Ultima: например, что должно быть в салоне.
Если тест или интервью прошли неудачно, придётся заново пройти курс и ответить на вопросы. Это можно сделать не раньше чем через 24 часа. Если снова не получилось, третья попытка будет дана только через 30 дней, а четвёртая — через 90 дней. Следующий этап — осмотр автомобиля: эксперт оценит состояние кузова машины вмятины, царапины или наклейки на кузове и салона. Последний этап — фотосъёмка для профиля в Яндекс Про. Фотографию можно сделать бесплатно в Центре для водителей.
На личном автомобиле. Выгоднее всего выполнять заказы в тарифе Business или в других тарифах Ultima на личном автомобиле. В этом случае водитель получает максимальный доход, поскольку не платит за аренду. На арендованном автомобиле. Большой плюс аренды автомобиля бизнес-класса — не нужно покупать собственный автомобиль. И здесь же минус — платить арендную плату таксопарку: в среднем она составляет 4 —5 рублей в сутки.
Иногда есть минимальный срок аренды авто бизнес-класса — обычно это 30 дней. То есть в месяц на аренду машины будет уходить около рублей при ставке 4 рублей в сутки. Но зато обслуживание машины и страховки будут заботой таксопарка. В Яндекс Драйв. Причём арендовать в этом случае автомобиль можно от 2 часов до 6 дней и не переплачивать за время, когда автомобиль не находится на линии. Тарифы для бронирования динамические : к сумме брони прибавляется стоимость за каждый пройденный километр.
Например, если вы возьмёте машину в аренду на 16 часов и проедете км, то потратите примерно 5 рублей. И важный момент — платить за мойку, парковку и бензин не придётся. Всё это уже включено в тариф. К автомобилям, которые перевозят пассажиров в Ultima, предъявляются очень строгие требования. Например, нужно, чтобы автомобиль всегда был чистым — вне зависимости от погоды. Особое внимание следует уделять стёклам, ручкам дверей, порогам и коврикам. Автомобиль должен быть белого, чёрного и близких к чёрному цветов — тёмно-синего, тёмно-серого, тёмно-коричневого или тёмно-зелёного.
Не должно быть царапин и повреждений, также не должно быть наклеек или какого-то брендирования. Обивка салона. Обивка из заменителя кожи или натуральной кожи для Business. В Premier и Elite требуется только обивка из натуральной кожи. Помимо того что водитель должен иметь стаж вождения не менее трёх лет, рейтинг от 4,85, пройти успешное тестирование и видеоинтервью к нему, предъявляются и другие требования.
Соблюдение дресс-кода. Например, в тарифах Business и Cruise требуется однотонная белая рубашка с длинным рукавом без рисунков и узоров, а также брюки без узоров и рисунков. Ткань с отливом или блеском не допускается. Для девушек — юбка ниже колен. Пиджак — однотонный классический чёрного, тёмно-синего или тёмно-серого цвета без каких-либо рисунков или заплаток на локтях.
Галстук тоже должен быть однотонным строгих тонов, без рисунков и узоров. В холодную погоду разрешены классическое пальто или классическая куртка тёмных цветов: тёмно-серого, тёмно-синего или чёрного — без капюшона, меха снаружи, узоров или рисунков. Парфюм и аксессуары. Водителям запрещается использовать парфюм. Из аксессуаров допустимы только обручальные кольца и часы — не спортивные и не слишком большие.
Длинные волосы должны быть собраны в косу, хвост или пучок. При этом волосы не должны быть окрашены в яркие цвета — красные, синие, розовые оттенки. Важно: не должны быть видны татуировки на не закрытых одеждой участках тела. Помимо дресс-кода есть и другие требования к водителям. Например, он должен всегда встречать пользователя у задней пассажирской двери.
Исключение: пользователь специально попросил не встречать его. Также по окончании поездки надо предложить открыть дверь, а в дождь следует взять зонт и проводить пассажира до подъезда или входа. В этом видео пошагово рассказываем, как подключиться к Ultima и получить доступ к заказам, как подготовиться к тестированию и видеоинтервью, какой дресс-код в премиальных классах и как загрузить фото в профиль.
Точную сумму дохода в такси бизнес-класса назвать невозможно — всё зависит от опыта водителя, города проживания, класса автомобиля и так далее. Кроме того, большое значение имеет, в собственности находится автомобиль или в аренде. В Санкт-Петербурге в среднем водитель тарифа Business получает рублей 8 часов в сутки, 22 дня в месяц. Данные суммы приводятся уже после вычитания комиссии Яндекс Про, но они не учитывают расходы на бензин и обслуживание машины, а также стоимость аренды автомобиля.
Чтобы стать водителем такси бизнес-класса , нужно прослушать специальный курс, сдать тест, пройти видеоинтервью и сделать фотографии. Максимальный доход после вычета вознаграждения Яндекс Такси. Сотрудничество с партнёрами Яндекс Про. Условия индивидуальны и могут отличаться от указанных. Для получения подробной информации обратитесь к партнёрам. Напишите ваш вопрос.
Тарифы для водителей
В каких случаях вам помогут с багажом и можно ли попросить кабель для зарядки телефона на время поездки — рассказываем важные нюансы тарифов в сервисе. Поездки через Яндекс Такси должны быть удобными и безопасными. Поэтому есть тариф драйв в яндекс такси что это правила для любого тарифа в сервисе: водитель обязательно соблюдает ПДД, следит за манерой вождения, общается в пассажиром вежливо. При этом, в разных городах список основных тарифов может тариф драйв в яндекс такси что это разным.
Тарифы в Яндекс Такси отличаются друг от друга: приезжают машины разного класса, а во время поездки доступны разные дополнительные возможности. Самый доступный тариф из всех в Яндекс Такси, но в нём тоже действуют свои стандарты. Например, на сиденьях не должно быть накидок, а в салоне нет посторонних запахов, включая табачный. В машине может быть размещён мультимедийный экран, водитель может отключить его по вашей просьбе.