Кроме того, эти таксопарки активно используют популярные приложения для вызова такси, что может существенно увеличить поток клиентов и заработок водителей. Определить, в каком таксопарке в Москве лучше работать, можно по рейтингу и отзывам от водителей. В данной статье мы рассмотрим несколько таксопарков, которые наиболее популярны среди водителей и имеют высокие оценки.
Один из самых популярных таксопарков в Москве, который предлагает водителям хорошие условия работы.
Как взаимодействовать с техподдержкой Яндекс?
Компания предоставляет конкурентную комиссию и гарантирует стабильный поток заказов. Отзывы водителей о работе в данном таксопарке зачастую положительные. Компания предлагает водителям удобные условия работы, возможность самостоятельно выбирать заказы и гибкую систему комиссии. Водители отмечают, что работа в этом таксопарке приносит стабильный доход.Компания предлагает водителям широкий выбор заказов и высокий уровень комиссии. Система мотивации и бонусов также привлекает водителей. Важно отметить, что популярность таксопарков может меняться со временем, поэтому рекомендуется следить за обновлениями рейтинга и отзывами водителей.
- Работа в сфере частного извоза на легковом автомобиле, будь то своем личном или на автомобиле компании, может приносить не совсем плохой доход.
- По мнению водителей, в таксопарке работает отличная и слаженная команда специалистов. Хорошо следят за состоянием машин. Честные выплаты и прозрачные условия работы
- Подборка лучших таксопарков Москвы, куда можно устроиться водителем, создана на основе отзывов, размещенных на самых популярных -платформах. В частности, мы опирались на
Каждый таксопарк имеет свои особенности, поэтому перед принятием решения о работе в нем стоит тщательно изучить условия и отзывы от других водителей. Когда речь идет о службе такси в Москве, нельзя не упомянуть Яндекс.
Эта компания является одной из крупнейших в России и имеет отличную репутацию среди водителей.
Какие факторы необходимо учитывать перед регистрацией в качестве таксиста?
Большой плюс Яндекс. Такси в том, что это популярный сервис, который многие клиенты выбирают для поездок. Это значит, что у вас будет больше заказов и, соответственно, больше заработка. Еще одной известной службой такси в Москве является Uber. Она также пользуется популярностью среди водителей и позволяет зарабатывать на поездках.Особенностью Uber является возможность самостоятельно выбирать заказы и не зависеть от диспетчерской службы. Это дает водителям больше свободы и гибкости в работе. Еще одним популярным таксопарком в Москве является Gett. Водители Gett отмечают, что они получают стабильный поток заказов и хорошую оплату.
Сравниваем условия работы в агрегаторах Яндекс-такси, Убер и Гетт. Подробная таблица с различающимися характеристиками. Выбирайте удобный для себя вариант. При трудоустройстве на работу имеет большое значение стаж управления транспортным средством. Таксисты, в свою очередь, стремятся оформиться на работу туда, где Са хорошая работа в такси – прибыльная. Компания Rentcab сотрудничает с надежными агрегаторами, которые дают постоянный пассажиропоток. Клиентам нравится
Эта служба такси также известна своей прозрачной системой тарифов и надежными клиентами.Интересно отметить, что в Москве также действуют и другие небольшие таксопарки, которые имеют хороший рейтинг среди водителей. Например, «Citymobil» и «Maxim» — это компании, которые предлагают своим водителям выгодные условия работы и позволяют зарабатывать хорошие деньги. В целом, выбор таксопарка для работы в Москве зависит от ваших предпочтений и целей.
Необходимо изучить отзывы водителей и оценить рейтинг компании, чтобы сделать правильный выбор. Кроме того, можно обратиться к коллегам-водителям и получить от них рекомендации. Здесь становится понятно, что монетизировать прогноз можно только через рост представленности товара в магазине. Основные бизнес-риски неверного прогноза это вероятность опустошить магазин в середине между поставками когда логистика еще не успевает довезти дефицит и потерять продажи до следующей поставки.
А точно ли это так.
Публикации
Могут включаться процессы и системы, балансирующие поток товаров в магазины и также формировать некие избыточные запасы, чтобы пройти некие проблемные периоды. Например, специалисты вручную вмешиваются в управление запасом перед волатильными периодами и формируют дополнительный сток для перекрытия рисков.В конце концов цепь поставок чаще всего возит товар не штучно, а некими минимальными квантами упаковками и на полке всегда образуется избыток, связанный с округлением заказа до кванта. Далеко не всегда экономический эффект от этих продаж перекрывает затраты на проект по развитию системы. Но это зависит от каждой компании индивидуально, потому что у нее уже есть своя статистическая база. Самый важный шаг перед тем, как инвестировать в точность прогноза оценить монетизацию и весь финансовый кейс в целом.
То есть использовать рациональный подход к необходимости развивать это направление. Также важно отметить, что операционные проблемы, такие как отсутствие товара у поставщика или ошибки товарного учета, всегда влияли на представленность в раза больше, чем проблемы неверного прогноза.
По этой причине, самым хорошим вариантом всегда будет найти реального водителя с опытом работы в таксопарке, который вы рассматриваете, и задать ему вопросы о работе.Главная мысль данного раздела заключается в том, что непонимание масштаба проблемы и ее влияния на операционный бизнес в совокупности с заблуждениями относительно таинственного могущества прогноза зачастую формируют у топ-менеджеров иллюзию того, что будет «идеальный прогноз» и проблемы устранятся.
Обязательной необходимостью является, перед стартом данной инициативы, собрать факторную аналитику доступности товара на полке и оценки общего товарного запаса. На первых порах это сложный отчет, собрать который потребует большого количества усилий продолжительностью от одной недели до десяти, но разработка и замена систем — это месяцы и годы, поэтому на этом фоне усилия всегда себя оправдывают.
Он позволит топ-менеджеру избавиться от иллюзий и четко понимать точку приложения усилий. А если этот отчет поставить «на поток» с регулярным обновлением, то топ-менеджер может наблюдать за результатами своих усилий в реальном времени. Если вы не СЕО и ваша зона ответственности это не « выручка за год » или « LFL YoY », то только путем факторного анализа можно выявить, где именно вы повлияли на общий успех компании ну или наоборот. Весь предыдущий раздел был посвящен значимости прогноза, но мы все еще говорим о том, какая система является ключевой в ритейле.
И тут будет уместна аналогия, которую я часто привожу, давая пояснение к этой теме.
Используя эту аналогию, становится понятно, почему иногда возникают проблемы снабжения отдаленных конечностей вашей структуры, что происходит, когда возникают проблемы с сердцем и так далее. Так вот система планирования запасов и поставок это то, что заставляет ваше сердце биться. Именно заявка, которую создал человек или система на перемещение товара из точки А в точку В является сердечным тактом, который впоследствии приведет к снабжению необходимыми для выживания элементами любой конечный орган.
Это нисколько не умаляет значимость работы каждого отдельного органа, но именно логистика и системы, инициирующие «сердечные такты», являются самыми критичными системами жизнеобеспечения.
С какими условиями придется работать?
Тут, конечно, будут уместны замечания про значимость мозга, но не хотелось бы уходить в этические дискуссии относительно того, что есть примеры жизни организмов и без его участия. Кстати, система планирования поставок и есть та самая система, которая инициирует «сердечный такт».Если в вашей компании это делает, например, автозаказ, то именно ежедневная генерация заявок на движение товаров, а также их последующее исполнение и есть процесс, вокруг которого строится весь бизнес.
Всем привет Как выгоднее работать в году в такси. Поговорим с вами про работу через парк, самозанятость, ИП и парковую самозанятость. Uber отстаёт совсем немного. Данный сервис также запущен во многих городах страны и является довольно популярным. Gett. Люди, которые выбрали. Этим вопросом задаются и профессиональные водители такси с большим опытом и новички, которые намерены попробовать себя в этом деле.
Ритейл живет пока внутри вашей сети движутся товары. Резюмируя, «основной бизнес» ритейла это движение товаров. Прочти я эту мысль лет назад, когда только начинал работать в этом направлении, то смог бы придумать десятки аргументов, почему есть что-то более важное, ну давайте пофантазируем.Это безусловно так, неразумное ценообразование может «убить» продажи.
- Статья автора «ВОДИТЕЛЬ В ТАКСИ» в Дзене: При поиске таксопарка столкнулся с проблемой его выбора. Как выбрать правильно таксопарк и остаться в плюсе, ведь я пока особого опыта не имею
- В этой статье мы рассмотрим рейтинг и отзывы о самых популярных таксопарках в Москве. Будем рассматривать такие критерии, как комиссия, предоставляемые авто, .
- Лучшие таксопарки Москвырейтинг . Варианты работы и их особенности. Условия труда в таксомоторных парках Москвы разные, поэтому мы рекомендуем .
Но мы исходим из ситуации «при прочих равных», когда и вы, и ваш конкурент разумны. И вот тут ваша система логистики дает вам преимущество. Сколько вы потратили на транзит товара определяет именно она и именно это дает вам на входе в магазин или 90, или И если ваш вход , а у конкурента уже «на полке», ваша система ценообразования уже не будет справляться в войне с рынком.
Это тоже верный тезис, но отчасти. Качественные системы планирования дадут вам нулевой план по товарам, не имеющим спроса. Даже если первая поставка будет совершена на неверных предпосылках, следующие поставки не состоятся если товар не востребован. Ваш магазин, конечно, пуст, но система снабжения не генерирует вам неверные движения.
Работа в таксопарке представляет собой привлекательный вариант для тех, кто ищет гибкость графика, возможность надежного заработка и работу в каком таксопарке лучше работать комфортных условиях. Таксопарки предоставляют водителям доступ в каком таксопарке лучше работать пассажирской базе, технической поддержке и маркетинговой стратегии, что делает эту сферу привлекательной для автовладельцев.
В данной статье мы рассмотрим, как начать работать через таксопарк, какие преимущества и риски существуют в этой области и как добиться успеха и стабильного заработка. Таксопарк — это организация или компания, предоставляющая услуги пассажирских перевозок через свою собственную сеть автомобилей и водителей.
Водители, работающие через таксопарк, получают доступ к заказам пассажиров через мобильные приложения или специальные диспетчерские службы. Это позволяет им работать по свободному графику и получать стабильный доход.
Но если тот же менеджер по управлению ассортиментом ввел востребованный товар, то система поставок сфокусирует все свои усилия именно на этом товаре.Таким образом система сама сгенерирует поток по тому товару, что позволит бизнесу развиваться. Здесь не буду спекулировать на тему, « а как же магазины без персонала, которые массово открываются сейчас в разных уголках мира. Скажу, возможно грубо и просто, но без цели кого-то задеть: уборщица необходимый элемент всех существующих «в кирпиче и бетоне» бизнесов, но вы же не будете заявлять, что уборщица — это бизнес-образующий элемент?
Да, значим, как и любой другой элемент системы, но в ритейле продавец продает, если есть что продавать. Вероятно, вы сможете придумать более дельный аргумент как финансист, HR или IT специалист. Но еще раз подчеркну, у меня нет цели сказать, что в ритейле есть неважные элементы, также как и в организме неважные органы.
Сертифицированные таксопаркиэто те партнёры gruztaksi-msk.ru, которые выстраивают прозрачные и эффективные отношения с водителями.Лишь прошу обратить внимание на понятие «основной бизнес». То есть чем вы занимаетесь, уместив это в одну фразу. Моя мысль такова:. Если бы вас не было, покупателю пришлось бы самого себя доставлять к месту производства, чтобы его купить на фабрике.
Данный раздел, вероятно, является самым спорным, потому что в нем делается однозначное утверждение, причем вывод довольно дискуссионный. Те, кто этой мысли не уделял много времени, могут сходу придумать несколько критичных замечаний и потребовать дописать в формулировку несколько нюансов. Да и мне самому приходилось работать в ритейловой компании, основной бизнес которого не движение товаров, а время.
Я долго осмыслял природу этого, пока не пришел к мысли, что работаю не в ритейле, а децентрализованном производстве и тогда все стало на свои места. В целом же данный вывод это результат многолетней практики в разных областях ритейла и итог большого количества наблюдений за развитием разных компаний. К этой части статьи нужно принять позицию, указанную в заголовке, чтобы дальнейшее ее прочтение не формировало новых противоречий.
Теперь попробуем разобраться в самом логистическом бизнесе. Если на время забыть о существовании всех остальных частей ритейла, то сама логистика тоже имеет внутреннее дробление. Крупных блока можно выделить три:. Soft-логистика — перечень задач и функций направленных на работу с данными, предшествующих физическим операциям с материальными ценностями. По сути, все это можно объединить в один большой термин — планирование, но под этим термином скрываются совершенно разные задачи в зависимости от того, какой горизонт и детализацию вы планируете.
Если бы у нас была задача перевезти товар из точки А в точку В, то в этом месте появилось бы понимание, куда надо перевезти товар, когда и в каком количестве. Hard-логистика — физическое исполнение планов, то есть процесс состоящий из действий конкретных юнитов по погрузке, упаковке, перевозке, приемке и распаковке ценностей, включая все сопутствующие затраты.
Очевидно, что это самый дорогой элемент в логистике, пропорции таковы, что на тысячу исполнителей может хватить одного планера из предыдущего блока правда снабженного современными инструментами. А стоимость одного склада в разы превышает стоимость серверного оборудования необходимого для планирования. Support-логистика — бэк-офис помогающий бизнесу развиваться в правильном направлении, включающий топ-менеджмент, все аналитические элементы, такие как построение бюджетных планов и анализ затрат, повышение производительности труда и прочие непрофильные задачи.
Находящиеся в разных этапах своего эволюционного развития компании приходят к такой структуре постепенно. Если компания совсем молодая, то планирование обычно находится в коммерческой функции, порой это просто ассистент категорийного менеджера ответственный за заказы поставщикам. Чуть позже формируется подразделение ответственное за товародвижение, а в крупной компании это превращается в отдельный блок по планированию. Как правило в финальной части этот блок переходит в ведение лидера по hard-функции, именуемого, чаще всего на западный манер, «Директор по цепочкам поставок», он же «Supply-chain manager, SCM», или по-нашему «Директор по логистике».
Обычно ее считают в деньгах на единицу перевозимого на км товара. Это некая квинтэссенция эффективности. Если вы и ваш конкурент возят одинаковый объем на одинаковое расстояние, но вы делаете это дешевле и с гарантированным качеством, то вы эффективнее чем конкурент, а значит ваши шансы на выживание значительно выше. Все это верные шаги, если мы исходим из формулы «перевезти товар из точки А в точку В».
На этой простой модели действительно эффективнее тот бизнес, что сделает это быстрее и дешевле. Но в погоне за стоимостью порой присутствуют явные перегибы. К сожалению, часто наблюдал такую картину, что весь бюджет развития функции цепочек поставок эти менеджеры инвестировали в задачу эффективности Hard оставляя своему малому Soft спутнику небольшие крохи.
И также часто видел, как достигая плато по эффективности эти же менеджеры верили в некие «святые супертехнологии» например, роботизированные склады , которые имели окупаемость в десятки лет, но они готовы были идти в них лишь бы сократить стоимость одной операции на несколько процентов. Но всегда ли это верное направление. До текущего момента статьи мы отталкивались от позиции, что задачу, которую решает логистика в ритейле а по сути, весь ритейл это перевозка товара, сознательно упрощая модель до такого простого примера как в заголовке.
Принцип упрощения сущностей для понимания — это стандартный подход во многих задачах, но теперь хочется разобраться, а так ли просто все в ритейле. Можем ли мы упрощать эту задачу чтобы оценить ее целиком. Здесь следует обратиться к ежедневным функциям soft-логистов и задать вопрос, чем они занимаются при планировании. Ответ будет примерно такой, в их задачах нет никакого «rocket science», они пытаются составить план поставок, соответствующий принципам необходимости и достаточности.
Важной вводной для любого плана является горизонт , то есть план содержит в себе несколько отрезков времени в будущее например, план на неделю содержит дни, план на квартал может содержать или дни, или недели целиком и так далее для каждого из которых план составляется на индивидуальных правилах с учетом прогноза продаж, изменений в структуре сети и потока, а также изменений параметров используемых в алгоритмах, отражающих пожелания к корректировке работы системы. План должен обеспечивать « необходимость », за этим простым принципом скрывается модель определения минимального порога остатков ниже которого риск недо-продажи становится критичным.
Это означает, что план может включать в себя сознательно заложенный уровень недо-продаж, важный нюанс, который создает разницу между прогнозом продаж и планом. Вы ожидаете, что прогноз находится в вилке от 7 до 13 штук, на какой уровень вы будете ориентировать свою систему. Напротив необходимости находится принцип « достаточности », который должен лимитировать верхнюю границу в вашей структуре остатков. Это тот принцип, который должен ограждать от роста затрат в рабочий замороженный капитал стоимость всего товара внутри торговой сети, который по принципам банковского процента генерирует регулярные затраты.
Плюс перегруженная сеть поставок приводит к необходимости открывать и поддерживать новые звенья цепи склады и подсобные помещения , увеличивать площадь для хранения, где товар не продается, а просто лежит. В итоге при пересчете затрат на каждую единицу товара существенно растет стоимость транзита на километр, а мы помним, что это ключевая метрика директора по функции.
Опциональным, но крайне желательным является общий баланс потока. Если мы построим план, соответствующий вышестоящим условиям, вы получите очень волатильную кривую. На простом примере: у вас торговая сеть по продаже алкоголя, очевидно, что пятничные продажи существенно выше продаж понедельника. Значит план остатков показывает «пик» в четверг вечером и «яму» утром понедельника вспоминая сердечные такты логистики мы видим на плане кардиограмму.
На языке логистики это означает, что ваша инфраструктура работает с перегрузкой в четверг и «простаивает» в начале недели. А что такое «простой». Допустим у вас есть склад, где работает 10 человек в смену. В понедельник на него падают задачи загружающие 5 человек из 10, значит вы платите зарплату 5 сотрудникам обосновано, а 5 получают зарплату не «за работу», а «за выход», то есть впустую с точки зрения бизнеса. В четверг на склад падают задачи на 15 человек, ваши 10 человек работают с перегрузкой и возможно вам нужно вывести из резерва дополнительных людей.
Это дополнительные затраты на вызов человека с выходного, да и вместит ли ваш склад 15 человек и не будут ли они «толкаться локтями». А ваш погрузочный блок может обслужить в 1,5 раза больше машин. А у вас есть такое количество авто. А в магазине могут принять объем в 1,5 раза больше и успеть выложить. В общем и целом, затраты на единицу растут, ведь вы закладываете в него «простой» понедельника и двухкратную оплату выхода с выходного в четверг.
Конечно, на небольшом складе можно особым образом спроектировать смены в течении недели, но, если у вас 50 складов в каждом из которых человек, вы уже не решите эту задачу простым планированием смен. Но и на небольшом складе у вас половину недели хранится товар, а это дополнительное пространство, ведущее к росту аренды. Резюмируя данный пункт, эта часть задачи не связана напрямую с наличием товара, но очень важна для директора по функции и влияет на экономику логистики в целом.
Описанные выше принципы несколько усложняют задачу от уровня «перевезти товар из точки А в В» до уровня «сформировать план перевозки всех товаров между всеми точками, обеспечивая минимальное и достаточное количество товара в каждой точке и балансируя общую нагрузку на логистическую сеть». Также из указанных принципов следует ключевые параметры эффективности KPI для оценки работы блока в целом. Как правило это:. То есть логистика принимает на себя обязательство обеспечить наличие определенного ассортимента.
Тот ассортимент, что есть в наличии вероятнее всего меньше, чем тот, который ожидается. Плюс сам термин «наличие» имеет разный способ расчета. Если товара 1 штука — это достаточное наличие. Вероятно, для одних товаров да, а для других остаток не должен упасть ниже штук. Отношение факта к ожиданию и есть оценочное состояние качества решения этой задачи. Товарный запас или оборачиваемость inventory turnover — это ограничительная метрика, следить за которой нужно в динамике. Она показывает отношение среднего остатка к средней скорости продаж в сравнимых единицах.
Идеальный и, в то же время, недостижимый запас это 1 день продаж для всего остатка. А какой является оптимальным для конкретного ритейлера это результат сложных моделирований и вычислений. Те ритейлеры, которые не научились строить эти сложные модели обычно работают с динамикой этого параметра стремясь каждый год его улучшать. Затраты логистики costs — способ оценки экономики логистики в сравнении с другими компаниями.
Обычно считается как отношение затрат логистики к выручке всей компании в деньгах. Получается процент затрат, что позволяет использовать эту величину с бенчмарками рынка. Компания А сравнивается с компанией В путем сравнения этих величин из публичных отчетов. Это в целом верно для простых сравнений, но для стратегического целеполагания несет в себе ошибки, более того это опасный путь. Тут небольшое отступление. Дело в том, что процент затрат — это не только затраты на ресурсы и персонал, но следствие той инфраструктуры, которой обладает ритейлер.
Если мы имеем две абсолютно одинаковые по макропараметрам сети, то безусловно более экономная сеть выглядит выгоднее чем, та, что тратит больше. И именно так рынок оценивает две компании между собой. Затраты на логистику уже давно находятся в публичной отчетности любой компании с размещением акций. Но даже непубличные компании все равно сравниваются по этой метрике путем небольшого шпионажа. Важен тот факт, что термин эффективность — это сложный термин.
Он включает в себя затраты и их соответствие стратегическим целям. И как правило о «соответствии стратегическим целям» забывают, вынося на первый план только фактические затраты. На практике более высокие затраты это не обязательно ошибки менеджмента в части управленческих решений, но и вполне разумные резервные вложения, направленные на исполнение стратегических решений:. Например, устойчивость напрямую коррелирует с тем, какой у вас ресурс — собственный или аренда.
Когда на рынке начинается нестабильность она мгновенно влияет на компанию, переложившую свои проблемы на 3PL и аут-стафф. Тут уже нет возможности оперировать термином «лояльность» если это не ваши сотрудники. Или нет возможности отложить рост затрат на ресурсы путем управления объемом сделки, 3PL это отдельный от вас бизнес, он живет в своей стратегической модели.
Способность к гибкой реакции на точечные изменения зависит от ваших резервов, которые стоят дополнительных затрат. Компания со своим штатом всегда растит замены линейного персонала и менеджеров внутри себя, перекрывает отпуска и больничные своими собственными штатными сотрудниками, а HR постоянно имеет некое понимание о стоимости среднего специалиста на рынке и понимает, как нужно увеличить ФОТ чтобы закрыть вакансии или снизить текучку в конкретной части цепи поставок.
Также понимает цену обучения собственных сотрудников. Любому росту предшествует рост затрат, сначала надо потратить деньги на строительство склада, его конфигурирование и последующее комплектование персоналом, а потом он начинает генерировать возврат вложений. Конечно, грамотный финансовый директор может немного схитрить и вынести затраты на строительство в инвест-вложения исключаемые из затрат до расчета прибыли и не включать их в стоимость логистики, но ФОТ нового персонала, который вы наняли заранее для обучения туда уже не отнесешь.
Так как метрика стоимости логистики обычно фигурирует в публичной отчетности, директору по функции часто ставят в цели снизить эту величину, чтобы выглядеть привлекательным для инвестора, но в своей практике я наблюдал как цели по этой метрике ставились несвоевременно. Например, компании в быстром росте ставили задачу сократить инвестиции или компании, прошедшей предшествующий год с проблемами, на новый бюджетный год ставили задачу пройти еще дешевле, без учета того, что проблемы являлись следствием недофинансирования прошлых периодов.
И это недофинансирование не покрывал даже рост компании или инфляция. Циклы для таких компаний выглядели так — пришел новый директор по функции, получил задачу снизить затраты costs , стремясь получить бонус срезал как можно больше, в том числе жизненно важные функции, в коротком периоде это не привело к остановке работы из-за инерции, получил бонус, ушел в другую компанию оставив своему наследнику невыполнимую задачу с большим количеством воспаленных участков, руководство компании ищет топ-менеджера готового еще больше срезать затраты.
Дальше цикл повторяется до первого крупного кризиса. После чего компания делает дикие вливания средств в эти статьи, порой выше, чем если бы компания делала все своевременно. Я бы добавил в публичную отчетность пункт про то, сколько текущий директор по функции занимает свой пост или сколько их сменилось за последние 5 лет, причем речь не только про функцию логистики, но и про остальные публикуемые метрики. Я сознательно сделал такое большое отступление про затраты несмотря на то, что статья про Soft-логистику, а затраты генерирует в основном Hard-логистика.
Забегая вперед — позже в статье мы рассмотрим, как Soft-логистика может помочь директору по логистической функции найти внутренние резервы без вливаний в покупку складов или транспорта. В самом начале этой статьи мы говорили о делении комплексной задачи на множество простых задач. Если у вас есть сложная задача, то иногда вы можете разложить ее на простые подзадачи и добившись улучшения на маленькой задаче получить общее влияние на результат.
Для примера возьмем задачу из области логистики. Для Hard-логистики это, например задача пробега при комплектации заказа специалистами отборщиками на складе. Ваши сотрудники суммарно ежемесячно проходят расстояние до луны. Берем маршрут одного сотрудника при сборке одной строчки в заказе и работаем с ним. Меняем логику расстановки товара в зонах склада, логику WMS в размещении товара в местах хранения относительно мест отборки, формируем задания на спуск таким образом, чтобы не терять время на сборку одного заказа.
К сожалению, далеко не все задачи могут быть разложены на простые элементы. Речь идет о задачах, имеющих зависимости друг от друга. В примере выше я описал сборку одной строчки заказа с точки зрения процесса отборки. Но когда сотрудник складывает заказ на паллет или в другую транспортную тару он уже решает задачу сборки груза целиком. И тут нельзя добиться оптимизации работая со складыванием одного товара.
Всегда найдется товар с другими весогабаритными характеристиками и его надо принимать во внимание. Будет странно складывать тяжелые аккумуляторные батареи поверх пластиковых бутылок с горючей жидкостью. Решение этой задачи всегда происходит в комплексе, и система должна комбинировать большое количество вариантов чтобы найти наилучший. В математике эта задача имеет общепринятый пример, на базе которого ее пытаются решить наилучшим образом — это задача о рюкзаке.
Каждый элемент имеет несколько измерений, такие как, например, вес, ценность, габариты и представлен ограниченным количеством то есть нельзя взять 10 товаров одинаковой ценности и размеров, надо сложить из имеющихся. Загрузить рюкзак необходимо максимально возможным весом и максимально повысить итоговую стоимость груза.
В логистике можно себе это представить загрузкой грузовика, в который надо сложить товар в одной партии. Ну например вы везете компьютерную технику, у вас есть коробки с клавиатурами, с мышками, мониторы, системные блоки, процессоры, блоки бесперебойного питания и прочие комплектующие. В один грузовик вся партия не влезет и вам надо сделать так, чтобы загрузка объема грузовика была максимальной, а ценность перевозимого груза наибольшей, в этом случае отношение цены перевозимого груза к цене рейса будет наивысшей.
В реальности отвезти надо сборный груз, идеального заказа, состоящего только из процессоров, скорее всего, не получится. Не буду останавливаться на методах решения этой задачи, повторю лишь, что все методы — это различные вариации перебора всех возможных вариантов. Некоторые методы решения сокращают количество перебираемых вариантов отсечением большой ветки «плохих» вариантов, некоторые останавливаются на приближенном решении. Очевидно, что идеальное решение можно найти только взвесив каждый вариант и сравнив с другим.
Главная мысль данной главы заключается в том, что задача по расчету плана движения товаров — это комплексная задача и ее сложность выше сложности остальных задач, в силу того что она является не разбиваемой на простые подзадачи. В ритейле есть и другие задачи, которые могут решаться с использованием комплексного подхода. К ним относится:. Управление ассортиментом — хороший ритейлер стремится сформировать ассортиментную матрицу по группе, учитывая каннибализацию продаж идентичных товаров между собой и стремясь расширить предложение на все группы покупателей.
Ценообразование и промо — если ваши технологии достаточно развиты, то вы, делая скидку на один товар, учитываете цены аналога, чтобы не привести ситуацию к полной потере прибыли. Совершенно нет смысла два разных бренда в одно время продавать с одинаковой скидкой. Покупатель возьмет свой любимый бренд, а ваша скидка не привела к стимуляции спроса, то есть вы просто «слили» маржу. Конечно, есть нюансы, но учитывать в ценообразовании одного товара цену на другой это рабочий метод.
Прогнозирование продаж — по мере усложнения алгоритма продаж, каннибализация должна стать значимым фактором прогноза в силу того, что действия с ассортиментом в рамках одной группы спроса влияет на группу целиком. Рост продаж одного производителя в нормальном сценарии может привести к замедлению продаж его аналога, просто по той причине, что в одинаковом трафике обычно наблюдается равномерный спрос на определенный вид продукции.
Эти примеры отличаются от примера с планом движения товаров так как являются для этих процессов опциональными. Вводя новую ассортиментную позицию и не выводя ее полный аналог, вы на какое-то время переполните полку, но категорийный менеджер вправе рассчитывать на то, что эту ошибку исправит логистика. Просто через время вы увидите полное замедление заказов по позиции, на которую нет спроса. Неверное ценообразование по двум позициям это нереализованный потенциал прибыли, но не потеря её.
А прогноз продаж, не учитывающий продажи аналога при вводе, учтет его с небольшой задержкой, когда более слабая позиция покажет статистически отрицательный тренд. Иными словами, это потенциальные точки роста в этих процессах, которые обычно есть в списке будущих задач, но чаще всего ближе к хвосту бэклога, потому что влияние этих задач на общий результат малозначимо. Для плана движения товаров или плана пополнения это является базовой частью задачи, так как она всегда должна решаться комплексно.
Давайте разберем почему так. В первую очередь план пополнения представляет собой шкалу времени, протянутую от сегодняшнего дня в будущее на несколько циклов. Если пополнение происходит с частотой раз в неделю или чаще, то план обычно строится на уровне дня и на горизонт в дней. Если пополнение происходит раз в месяц, то план строится на уровне недель и на горизонт недель. На самом деле это просто отраслевая практика, а не незыблемый принцип. Основной влияющий на это фактор это цикличность поставок, в плане должен быть расчет относительно ближайших поставок.
То есть план обязательно обладает признаком точки О — стартовая точка, в которую мы приступили к расчету, точка А — ближайшая возможная поставка, точка В, С и т. Собственно, производя нужные вычисления в каждую из возможных точек мы принимаем решение нужно ли в ней производить пополнение отталкиваясь от локальных ограничений. Заказ нужно производить если есть риск обнулиться до следующей точки и, при этом, сумма заказа должна быть минимальной возможной.
Нужно учесть ошибку прогнозирования и прочие параметры, которые заложил пользователь на будущее. Результат расчета этой формулы называется «идеальный план», в отрасли он зовется «неограниченным» потому, что результат расчета не содержит в себе ограничения, задаваемые физическими лимитами объектов и лимитами в контрактах с поставщиками. Отправлять неограниченный план в исполнение нельзя, контрагент не выполнит заказы в которых не учтены ограничения, а заказы не учитывающие лимиты «физики» просто не будут выполнены в срок.
Если мы определились по одному товару, что его заказ надо сделать в точке А, то следующим этапом мы формируем заказ по всем товарам, которые нам отправляет данный контрагент, просто группируя в заказ все товары, которые тоже нужны в точке А. В простом варианте этот заказ можно отправлять, но тут не учитываются ограничения контракта. Например, сумма заказа в точке А должна быть больше какой-то суммы в рублях, потому что в контракте написано «заказ меньше чем на Х контрагент не отгружает» его рейсы тоже стоят денег и везти товара на за 50 он не хочет.
В этот момент к каждому товару в заказе должны быть применены эти ограничения. То есть каждый товар надо пересчитать так, чтобы суммарные условия были выполнены. Решение этой задачи это решение системы уравнений. Такая же система уравнений решается если контрагентом выступает внутренний склад, но в этой задаче уже нужно учесть, что на складе могут быть дефициты, выступающие верхней границей.
А если принять во внимание, что склад — это тоже объект, пополняемый нашей системой, появляется сложная матричная система зависимостей между уравнениями. Одна система уравнений решает задачу поставки со склада на магазин, а вторая систему поставки от поставщика на этот самый склад. И эти поставки должны быть синхронны между собой. Если магазину товар нужен на складе 10го числа, то поставка на склад 11го числа становится малополезной. Именно внутренние склады существенно усложняют расчеты.
Если предположить, что вы смогли решить задачу с одним эшелоном, то представьте себе реально существующие на практике эшелона. Решенная задача в данном случае — это ограниченный план. То есть в нем, в отличии от предыдущего «идеального» плана уже учтены ограничения первого этапа. Может показаться, что это конечные шаги решения, но тут вступает фактор оптимизации. Это тот кейс, когда пятничные отгрузки кратно выше отгрузок в понедельник.
Это накладывает еще один уровень усложнения решения, но следуя примерам из других сфер ритейла эта задача является опциональной, потому что с точки зрения своих задач снабжение товарами магазинов и складов с учетом ограничений , мы ее выполнили, решив матрицу из систем уравнений. Подводя итог данного раздела, формируется следующий вывод: задача составления плана поставок плана пополнения — это комплексная задача, декомпозиция которой на более мелкие всегда снижает качество общего решения, а в некоторых случаях упрощение до простой логики «перевезти товар из точки А в точку Б» делает задачу нерешенной в принципе.
Если вспомнить эволюционный путь подразделения soft-логистики внутри компании там, где оно зарождается в коммерции и в итоге приходит к SCM , то нужно понимать, что системы компании тоже проходят эволюцию в несколько этапов вместе с самой компанией и функцией управляющей запасами. Когда компания открывает свой первый магазин, то заказы на него считаются вручную человеком, не имеющим вообще никакого отношения к экспертизе по товародвижению.
Зачастую это просто менеджер магазина, отвечающий «за все» в новом проекте. По мере роста и развития подразделения сначала появляются Excel файлы для расчета именно расчета, учет делается в ERP , потом появляются вариации автоматизаций, либо это макросы, либо какие-то надстройки или сервисы к материнской учетной системе собственной разработки.
Качественный переход происходит как всегда по Гегелю, после количественных изменений. То есть с открытием новых торговых и складских объектов, по мере появления новых категорий товаров и схем поставок сложность логистики растет, количество сотрудников ответственных за пополнение увеличивается и управление в Excel становится невозможным. Убытки от ошибок в простых инструментах становятся вполне ощутимыми за счет масштаба, сотрудники жалуются на невозможность решить какие-то задачи без улучшений.
К этому моменту ответственный за этот блок понимает, что качественный переход надо производить. Именно в такие моменты принимаются решения о покупке профильных систем для целей товародвижения или их самостоятельной разработке «с нуля». Следующим шагом, как правило, является внедрение несложной системы позволяющей упростить рутину. То есть простой расчет заказов с учетом небольшого набора ограничений, как правило автоматизируется самый массовый вид документов — заказы на магазин.
Крупнейшие ритейлеры начинали с «автозаказа магазинов с встроенным прогнозом на скользящей средней». Более редкие и сложные заказы на склады, в которых нужно учесть многофакторные ограничения продолжают делать эксперты с большой практикой и развитой интуицией. Они видят прогноз по скользящей средней идущий вниз, недоверчиво оценивают взглядом и экспертным образом закладывают по своей практике увеличенный объем заказа.
В компании к этому моменту обычно введена измеряемая система ключевых показателей KPI , а для сотрудников есть система штрафов и поощрений. Ему не хочется терять свой доход допустив ошибку со снабжением, он использует метод собственных перестраховок. Заказы «на склад» могут считаться вручную, но специалисты зачастую стремятся внедрить внутреннюю автоматизацию на самом раннем этапе, пускай и простыми формулами или макросами.
В общем и целом, это действительно рабочий метод использовать Автозаказ для магазинов и Excel для расчета заказов на склады.
Рейтинг таксопарков в Москве: где лучше работать?
Этим вопросом задаются и профессиональные водители такси с большим опытом и новички, которые намерены попробовать себя в этом деле. Здесь нету существенной разницы. Для регистрации как в Яндекс. Такси, так и в Uber водителю необходимо приехать в офис г.