Он не выделяется дизайном, сливаясь в потоке с бюджетными машинами своего класса, такси и каршерингом. О его внешнем виде сказать особо нечего. Артемий Лебедев о работе своих китайских коллег над обликом автомобиля мог бы написать очередной ядовитый пост.
Ищем плюсы и взвешиваем минусы Лады Весты с вариатором
Но мы этого делать не будем, так как модель BYD Qin Plus изначально позиционируется как бюджетный седан для среднего класса.Этим определяется и его цена в Новосибирске, и функционал, и облик. Без преувеличения, при всей безликости внешнего вида, в глаза бросается толщина кузовной стали. Она заметно больше, чем у многих автомобилей подобного класса. При открытии капота чувствуется его тяжесть. Эта машина объективно более «толстокожая» по сравнению со своими аналогами других марок.
- Как едет Lada Vesta с . Evo и вариатором. В обычных повседневных режимахприятно.
- Oct , LADA Vesta TaxiCar веста с вариатором для работы в такси пойдет. обзор LADA Vesta Их нет в РЕМОНТЕ. ВАРИАТОР Весты, Каптюр и Логан может
- Mar , До - километров в час, динамика очень приличнаявариатор скидывает, в зависимости от прожатия педали, одну или две виртуальных передачи, обгоны фур выполняются без проблем
- Mar , Недавно пришлось заказать такси, т.к. свой автомобиль был в другом конце города. На заказ приехала Lada Vesta, так еще и на вариаторе.
- До - километров в час, динамика очень приличнаявариатор скидывает, в зависимости от прожатия педали, одну или две виртуальных передачи, обгоны фур выполняются без проблем
Отчасти, этим и определяется и вес в 1,5 тонны. Кроме того, корпорация является поставщиком батарей для знаменитой Tesla. Китайский гибрид предлагает две силовые установки: ДВС на 1,5 литра и тяговый электродвигатель на 8,3 кВт.
В автомобиль установлена литий-железо-фосфатная батарея, которая, по заявлению производителя, отличается безопасностью и долговечностью. Емкость батареи составляет 8,32 кВт. Ее можно спокойно подзаряжать и дома.
«Надо было сразу настаивать на замене»
Бензиновый двигатель выдает мощность л. Запас хода электродвигателя около 55 км. То есть далеко за город на электрической тяге не уедешь, а в городском режиме это позволит экономить на бензине.Коробка — вариатор, тут уж на любителя. Объем бака автомобиля около 48 литров. При этом, в гибридном режиме расход топлива около 3,8 литров на км. Надо сказать, что двигатель внутреннего сгорания в этом автомобиле работает как генератор, подзаряжая батарею во время движения.
Разница в цене между Вестой . ( л. + механика) и Вестой . ( л. + вариатор) составляет по всему модельному ряду тысяч рублей. Разбег по цене мог быть больше Mar , Система стабилизации, увы, всё ещё задерживается, зато более мощный мотор вместе с вариатором стали доступны покупателям с марта года. Рассказываем, как едет такая машина и стоит ли Sep , Обзор универсала Lada Vesta SW с вариатором: рассказываем, насколько удобен автомобиль для каждодневных поездок
Однако, данная технология повышает сложность обслуживания и ремонта для владельцев в регионах, где сервис BYD пока не развит. Одним из главных минусов агрегатной части седана является отсутствие защиты двигателя со стороны днища.В целом, это некая принципиальная черта китайских электрокаров и гибридов, которая напрягает автовладельцев в России. Силовые установки электродвигателя находятся под прямыми ударами дорожной грязи, влаги и прочих «ингредиентов» наших дорог, что, конечно, неприятно и повлияет на срок службы.
При дисках R16, автомобиль «обут» в настоящие «бублики», которые вряд ли понравятся тем, кто любит более агрессивный и спортивный внешний вид. Эта проблема решается сменой дисков. Именно более мощные шины позволяют седану «проглатывать» неровности на дороге, а их у нас достаточно. Но этот момент будет утерян при смене дисков и резины на низкопрофильную.
Клиренс в мм делает машину вполне комфортной для городской езды, но уязвимой на загородных трассах. Радиус поворота автомобиля 5,5 метров. Маневренность чувствуется: развернуться можно на небольшой площади, а виражи китаец держит уверенно. Как таковых плюшек у этого автомобиля нет. Мы тестировали машину в самой простейшей комплектации, поэтому все представленные в нем опции сегодня уже не являются чем-то специфическим.
Более того, отсутствуют и некоторые привычные для большинства автовладельцев функции.
Есть ли у новой Lada Vesta с вариатором рыночные перспективы?
Например, электрорегулировка сидений и руля. Настроить место под себя водитель сможет вручную, но многих сегодня это смутит.Опыт эксплуатации Lada Vesta SW Cross: Традиционно в любом посте про вариатор, находится, фанат МКПП и ее сортов и начинает заливать что там.Еще один минус — отсутствие подогрева сидений, можно сказать, жизненно важной опции зимой в Новосибирске. Но это особенность представленной комплектации. В более дорогих вариантах все это есть. В помощь водителю — передние сонары и камера заднего вида.
Опять же, в более дорогих комплектациях есть опция обзора на градусов. Изображение выводится на сенсорный экран в салоне. На дюймовом дисплее сосредоточена часть функций: печка, аудиосистема и так далее. В системе предусмотрен адаптивный круиз-контроль и дистроник. На панели между водительским и передним пассажирским сиденьями расположена часть кнопок управления.
Возле руля, в привычном для большинства водителей месте, ее найти не удастся, придется привыкать. Кнопка зажигания оформлена иероглифами и выглядит очень неприметно. Здесь же включение зимнего режима движения. А вот беспроводной зарядки, которой китайцы уже разбаловали российских автовладельцев, в этой комплектации нет. Но предусмотрены два USB-порта, к которым можно подключить провод смартфона.
Багажник автомобиля имеет внушительный объем — около литров.
Разгоняется нормально, странно тормозит
Но надо учесть, что скорее всего именно в нем автовладельцу придется возить запаску, так как специальной ниши под нее в багажнике нет. В привычном для большинства водителей месте — под внутренней обшивкой — установлено электроборудование.Гистограмма просмотров видео «Lada Vesta Taxicar Веста С Вариатором Для Работы В Такси Пойдет. Как правильно ездить на Lada Vesta с вариатором. В общем, несмотря на то, что вариатор CVT перенял многие болезни от японской коробки, он оказался конструктивно лучше Jatco JFE. Я понимаю, что замена вариатора под ключ на Весте, это примерно ., при сегодняшних ценах, это не бешеные деньги, но все же .
Кнопка для открытия багажника больше напоминает дверной звонок, но в целом удобна. Салон достаточно просторный. Но водителю и пассажирам высокого роста будет не очень удобно садиться внутрь.Дверные арки достаточно низкие и есть риски приложиться головой при посадке.
- Юбилейный экземплярLada Vesta в новой модификации, с модернизированным -сильным двигателем . EVO и автоматической трансмиссией .
- В Карачаево-Черкесии вазовцы представили Ладу Весту с тем же вариатором, которым уже оснащается XRAY Cross. Седан пошустрее, универсал .
- Пока единственным очевидным плюсом вариатора WLY является небольшая наценка: доплата составляет всего тысяч рублей, что даже меньше, чем.
- , Опыт эксплуатации Lada Vesta SW Cross (G): Традиционно в любом посте про вариатор, находится, фанат МКПП и ее сортов и начинает заливать
Кроме того, передняя стойка лобового стекла очень массивная и расположена под таким углом, что ограничивает обзор. Пассажир переживет, а водителю придется буквально «выглядывать из-за дерева» во время маневров. Пассажирам высокого роста в салоне будет достаточно комфортно — места много.
Для кого-то может стать минусом отсутствие откидного подлокотника на заднем сидении, многие к ним уже привыкли и рассматривают как должное. Но здесь его нет.
Источник: Артем Краснов. Дмитрий купил одну из первых Lada Vesta NG с вариатором. Машины начали поступать дилерам в начале марта года, а в апреле наш читатель приобрел автомобиль с веста вариатор в такси 1,8 литра и бесступенчатой трансмиссией китайской компании WLY. В первый же месяц с коробкой начались проблемы, и автозавод согласовал Дмитрию гарантийную замену. В середине июня, по сообщению портала «Лада. Онлайн»завод действительно объявил отзывную кампанию, причем в ряде случаев речь идет не о ремонте, а о замене таких коробок.
Дмитрий рассказывает, что началось всё с появления ошибки на панели веста вариатор в такси бортовой компьютер рекомендовал обратиться к дилеру для диагностики коробки.
Сидения отделаны кожзамом, часть салона обита мягким пенополиуретановым материалом и переработанным пластиком, который, надо сказать, не удручает дешевым скрипом. Внутренняя часть крыши обшита синтетической тканью черного цвета, что придает некой атмосферности салону.BYD Qin Plus имеет все шансы плотно вписаться в автопарк сервисов такси. Причем, водители будут претендовать на категорию «Комфорт», исходя из реальных параметров китайца. Экономическая выгода эксплуатации в городе обеспечена гибридным двигателем. Как известно, многие таксисты переоборудуют свои автомобили на газ, чтобы меньше тратиться на бензин. Здесь этого делать не придется.
А вот универсал Cross.
Мотор . Evo развивает Нм, а вариатор способен переварить Нм – то есть некий запас есть. Вазовцы обещают безотказную работу вариатора в течение тысяч км. Я оцениваю его ресурс в –На дорогах Карачаево-Черкесии не одна Приора поглумилась над ним. А в жизни еще медленнее: заставить вариатор раскочегариться и раскрутить дюймовые колеса — это вам не «механику» с пятой на третью перещелкнуть. Чтобы вписаться в местный дорожный социум, длинноходной и легковесной правой педалью пришлось размахивать, словно дирижерской палочкой во время исполнения Танца с саблями.
А затяжные подъемы на высокогорных перевалах временами и вовсе вынуждали приклеить педаль к полу. Впрочем, даже на более прытком седане при кикдауне нужно ждать, когда двухступенчатый редуктор переключится вниз. Да и затем не уповать на пушечное ускорение. После пары загородных обгонов у меня выработался условный рефлекс — загодя переключать селектором виртуальные ступени вручную. И при сбросе газа не так сильно роняет обороты.
В общем, для активной езды Веста с вариатором не самый лучший вариант. А ведь крепко сбитое вестовское шасси так и просит чего-то пошустрее. Вот где был бы в масть самый бодрый в альянсе аркановский турбомотор 1. Что строго между нами не исключено — в Тольятти об этом подумывают. Только вот не взлетит ли тогда выше Кавказских гор и цена?
Вариаторная Веста и так почти самая дорогая массовая Лада если не брать в расчет мелкосерийную Весту Спорт : доплата за вариатор составляет целых 50 тысяч рублей. Наиболее доступный двухпедальный седан Classic Start с двумя подушками безопасности, кондиционером и подогревом передних сидений оценен в тысяч рублей для сравнения: с «роботом» АМТ Веста стоила от тысяч. Так что уверен: бесступенчатость прибавит Весте популярности. Однако не секрет, что АвтоВАЗ потерял немалую долю рынка особенно в столичных регионах просто потому, что не мог предложить клиентам «Весту» с «нормальной» трансмиссией.
Долгое время модель оснащалась либо «механикой», что не очень удобно в мегаполисах, либо «роботом», который стал чуть ли не эталоном того, какой не должна быть коробка передач. Пожелания потенциальных покупателей были услышаны, и в конце года производитель представил обновлённую Lada Vesta с так называемой автоматической трансмиссией.
Выясняем, что из себя представляет и как едет Lada Vesta SW Cross с такой коробкой передач в рамках длительного теста. Автоматическая трансмиссия — так называют новую коробку передач на АвтоВАЗе. Ах, да, и с осени года — на Lada Xray. На Lada эта трансмиссия работает в паре с мотором H4M — сильный агрегат объёмом 1,6 литра альянса Renault-Nissan. Но не будем сильно углубляться в техническую часть. Если кратко, то такая связка во многом была выбрана за бюджетность и возможность легкой интеграции с минимальными изменениями машины.
Это помогло сократить расходы на доработке, что впоследствии положительно сказалось на цене. Вместе с этим, оба агрегата хорошо зарекомендовали себя с точки зрения надёжности и неприхотливости в обслуживании. Не менее важным стало то, что после внедрения новой коробки Vesta сохранила клиренс в мм на кросс-версии и мм на «гражданской».
Для установки новой связки в Vesta конструкторам пришлось заменить опоры двигателя и коробки, выпускную систему и использовать новые привода равной длины. Трансмиссия получила новые шкивы с меньшим диаметром, а также оптимизацию конструкции. Это помогло сократить потери и снизить инерционность деталей. Снаряжённая масса автомобиля тоже осталась прежней: больший вес трансмиссии компенсирован меньшей массой мотора. Усаживаясь в «Кросс» с вариатором, я был уверен, что разница в сравнении с «Кроссом» на «ручке» — отсутствие третьей педали.
Я не ждал всплеска эмоций, восторга или разочарования. И так и было на протяжении нескольких дней, пока я привыкал к машине: педаль газа казалась тугой, часто я пытался выжать сцепление, чтобы включить заднюю передачу и регулярно оставлял машину в режиме Drive, когда парковался. Спустя пару сотен километров освоился и понял — это наслаждение. Но обо всём по порядку. В салоне «по-Вестовски» привычно. Главные отличия — две педали и новый селектор КПП, который хорошо вписывается в интерьер.
К тому же, он удобный и приятный на ощупь, отделан кожей в сочетании с хромированной вставкой. Рычаг «уходит» в глянцевую панель на центральном тоннеле, где подсвечены пиктограммы режимов работы трансмиссии. За ней — более глубокие, чем у первых Vesta подстаканники. А ещё — новый кожаный руль с подогревом. Нажимаем на тормоз и запускаем двигатель. На панели приборов появилась новая индикация, указывающая выбранный режим коробки передач. При переводе селектора в ручной режим на комбинации отображается выбранная условная передача.
Позже понял, что ездить на вариаторе в ручном режиме — особый вид извращения: трансмиссия итак прекрасно справляется с большинством повседневных задач. Но это дело каждого. Французско-японский мотор работает мягче, ровнее и намного тише чем российский: прогретый двигатель на холостом ходу почти не слышно. При включении режима Drive автомобиль получает заметный пинок коробки и по кузову расходится лёгкая вибрация. Но в целом вариатор на Lada Vesta работает достаточно тихо, плавно и шустро.
Приятно вариатор работает в спокойном, размеренном темпе — в таком режиме он дарит максимальную плавность при смене передаточного отношения. Но особое удовольствие — медленная езда по разбитым дорогам, например, во дворах, где давно или никогда не меняли асфальт. Тот случай, когда «автомату» или «роботу» требуется переключаться между первой и второй передачами, трансмиссия оптимально и без тычков выбирает подходящие условия работы.
Не обошлось и без недостатков. Например, однажды вариатор «завис» при разгоне и мотор упёрся в отсечку. Удивительно, но именно тот старт не был самым экстремальным и динамичным за весь тест-драйв. Нередко коробка «радовала» усиленными вибрациями в «Драйве» — когда останавливаешься, например, на светофоре и держишь педаль тормоза.
Причём на следующем светофоре всё приходило в норму. Хотя здесь претензия не к трансмиссии, а скорее к мотору. Однако в повседневной эксплуатации это почти ничего не значит. Намного важнее — аппетит автомобиля. Безусловно, расход топлива — показатель субъективный. Он зависит от многих факторов: манера вождения, плотность трафика, погода, регион эксплуатации и рельеф ландшафта, загруженность автомобиля, качество топлива и технических жидкостей и так далее.
В случае с Vesta SW Cross в максимальной комплектации по итогам теста в километров расход остановился на отметке в 8,7 литра на километров пути. Большую часть теста автомобиль провёл на трассе и чаще всего — на круиз-контроле. Для сравнения: в аналогичных условиях эксплуатации Lada Vesta седан с 1,6-литровым двигателем, МКПП и дюймовыми колёсами с шириной резины мм потребляет 8,5 литров. Согласитесь, не такая уж и большая разница, которая компенсируется дополнительным комфортом. К тому же, во многом эта дельта связана с меньшим весом седана и размерностью шин.
В остальном автомобиль остался прежним. Шасси хорошо сбалансировано.
Дополнения
В Тольятти продолжают планомерно возвращать «Весту» в привычный нам вид — после «обнуления» в году Lada Vesta сначала обрела клапанные двигатели, включая обновленный 1. А весной наконец-то вернулась и версия с двумя педалями — под капотом «Весты» оказался китайский вариатор. В ходе первого тест-драйва Lada Веста вариатор в такси CVT оставила ряд веста вариатор в такси, поэтому мы решили взять ее в Москве и поездить подольше. Первый тест-драйв «Весты» с вариатором в начале весны оставил неоднозначное впечатление — да, с новым силовым агрегатом машина стала и динамичнее, чем версии с двигателем 1,6 и механикой, и комфортабельнее.
Однако коробка порой вела себя странно, а в колеях Lada Vesta сильно рыскала при интенсивных разгонах.