Мэрия немного испугалась нас и сильно возненавидела. И было решено приватизировать таксопарки, а водителям дать возможность приватизировать машины. И многие ребята решили: ух ты, это же я теперь всю выручку могу себе оставлять, никакого плана, ничего. А взяли машины — и понеслось: ремонт, мойка теперь за свой счет, замена машины тоже. А кто же это посчитал вначале.
By Lisapedova
Никто не посчитал, наивные были. В результате через пару лет машину таксист укатал, а менять не на что — кредит ему не дадут, да и какие тогда проценты были — , , да в месяц, а не в год.Очень многие так ушли из такси, правда, не пропали — почти всех разобрали чиновники и бизнесмены как персональных водителей. Некоторый ренессанс такси произошел в х годах, когда в Москве существовало несколько успешных частных таксопарков, считает эксперт.
- taxilife Клюев Виталий Васильевич - старейший таксист Москва Жизнь таксиста на заслуженной пенсии Транспортный Коворкинг-Центр в Туле Старовойтов А С.
- такси. Рассказывает Виталий Васильевич Клюев, таксист с летним стажем, владелец личного Музея такси. More Episodes from ЛИСАПЕДОВА расскажет.
- Sep , Виталий Васильевич Клюев лет посвятил работе в такси и продолжает сохранять и популяризировать историю отрасли. Он является создателем и
Развивались службы телефонного заказа такси, формировался рынок. Но с появлением -агрегаторов, которые быстро монополизировали заказ такси за счет рекордно низких цен и быстрой подачи, таксопарки начали приходить в упадок.
Сказалась конкуренция за счет малоопытных водителей из регионов и ближнего зарубежья, которые по своим профессиональным качествам таксистами вовсе не являются. А то, что ездит сейчас по городу в таком бешеном количестве, — это не такси.
Виталий Васильевич
Там даже пассажир называется не пассажиром, а каким-то «фрахтователем», как будто он заказывает контейнерную перевозку.Законодательную базу нужно менять полностью. На рынке такси сейчас сложилась уникальная ситуация: недовольны все. Показывают убытки даже агрегаторы — крупнейшие IT-платформы, которые соединяют пассажиров с водителями или таксопарками и диктуют всем тарифную и ценовую политику. Откуда в таком случае убытки. Виталий Клюев утверждает, что главная причина в слишком «парадных» ценах, которые устанавливают агрегаторы: монополии на этом рынке нет хотя все крупнейшие игроки о ней, конечно, мечтают , поэтому, единожды задав планово-убыточный тариф, переиграть его довольно сложно: обгонят конкуренты.
Ведь клиенту обычно интересна прежде всего цена.
история московского такси About Press Press Пост автора «/» в Дзене: Виталий Васильевич Клюев лет посвятил работе в такси и
За декабрь года, рассказывает Шкуматов, средняя выручка его как водителя такси составила рубль в час после вычета комиссии агрегаторов. Вычитаем аренду автомобиля руб. Это мы говорим о правильном графике 8х5. При работе по графику 12х6, как работают почти все таксисты в экономклассе, у водителя получилось бы заработать 95 рублей за часов работы!Это не так плохо, конечно, но надо понимать, что эти тысяч водитель такси в декабре заработал бы, по сути, каторжным трудом, работая по 12 часов 6 дней в неделю. Именно про такие суперзаработки и рассказывают вам водители во время поездок, не учитывая то, что при работе по такому убойному графику их рано или поздно ждет либо инфаркт, либо столб.
Кроме того, по словам Шкуматова, логика программного обеспечения агрегаторов делает водителя по умолчанию виноватым при любом конфликте с пассажиром. Пассажир требует подать машину туда, где запрещена остановка. Плати штраф или готовься к понижению рейтинга в системе. Странные личности кладут водителю в багажник непонятный пакет и просят отвезти по указанному адресу а вдруг наркотики или бомба.
И такому пассажиру даже и не будет ничего за то, что он сделал. Завтра все агрегаторы будут рады получить от него еще один заказ за 49 рублей до метро. Эти и другие ситуации необходимо регламентировать в новом законопроекте о такси — только будет ли это. Доживем ли. Непонятно: законопроект о такси проходит очередную серию согласований, «круглых столов» и становится идеально круглым, не мешающим работать главным игрокам рынка.
При этом именно такси — та система, которая, дай ей волю и четкое, по образцам старых ремесленных цехов, лицензирование , может отлично сама себя отрегулировать. В этом уверен Виталий Клюев, наблюдавший такси и в эпоху советского порядка, и в лихие постсоветские годы.
Account Options
Оружие приходилось возить в багажниках, потому что мало ли какой клиент попадется.Многие ребята пропадали просто. Но защитить себя таксисты всегда умели. Помню, как у одного из дорогих ресторанов кто-то из клиентов заспорил с одним водителем, слово за слово, начал махать руками. Воинственный такой мужик был, с гонором. И мгновенно, как по свистку, собралось человек 30— Один наш отчаянный «мастер», шикарный человек, с иголочки одетый всегда, подошел просто и спрашивает: «Ну, кто таксиста обидел?
Самоорганизация вполне работала и в знаменитых, самых доходных местах — на вокзалах и в аэропортах.
Виталий Клюев. Заглавие. Московское такси история московского такси с момента его возникновения. ## $a: На -й с. обл. авт.: В.В. Клюев - таксист.Была, по словам Клюева, понятная система: сколько водителей работает в зоне прилета, кто поименно. За эти места платили неофициальный сбор специальным людям, которые распределяли машины к прибывающим пассажирам. Свою долю, конечно, получала и милиция — они же следили, чтобы такси было на площадке ровно столько, сколько надо.
Тариф был при этом вполне государственный, но умелые водители чисто психологическими приемами могли его увеличить в несколько раз, притом вполне в рамках закона.
С точки зрения пассажиров, в первую очередь вернутся получасовые и дольше ожидания такси, а тарифы заметно вырастут. Да, отвечают таксисты, но это плата за то, что отрасль будет «белой», более справедливо и человечно устроенной. Готовы ли мы — все — на такой общественный договор. Пока непонятно.
Виталий Васильевич
Заголовок в газете: Такси, которого нет. Фото Видео Эксклюзив Сюжет Уходя, взял с него обещание хоть часок поспать… — Из Крылатского нужно было доехать до Склифа, — рассказывает хирург Леонид Т.Как я сказал, так и получилось: полтора часа продирались, чуть не опоздал на операцию… Виталий Клюев: в такси с года. Фото: Антон Размахнин У Виталия Клюева — целая коллекция смешных и не очень «косяков» современных таксистов.
история московского такси. About Press Press. Пост автора «/» в Дзене: Виталий Васильевич Клюев лет посвятил работе в такси и продолжает сохранять и популяризировать историю отрасли.
Без таксометра В Москве и Московской области на практике для транспортников это один гигантский регион около тысяч легковых такси это если мы не берем совсем уж нелегальных «бомбил».Таксометр на протяжении десятилетий служил визитной карточкой профессионалов. Фото: Антон Размахнин Виталий Клюев рассказывает: в позднесоветские годы объединение «Мосавтолегтранс», то есть городское такси Москвы, имело более 20 таксопарков и несколько комбинатов в каждом парке — от до машин, в комбинатах чуть меньше. Фото: Кирилл Искольдский Где справедливость. Фото: Иван Скрипалев И все за одного При этом именно такси — та система, которая, дай ей волю и четкое, по образцам старых ремесленных цехов, лицензирование , может отлично сама себя отрегулировать.
Авторы: Антон Размахнин.
- история московского такси
- Клюев Виталий Владимирович. Клюев Виталий Владимирович, Москва, ИНН Тарифы Служб Такси (Партнёров Сервиса) могут отличаться. Указана.
- Jul , About Press Press
Массовые аресты ингушей связаны с дебошем после расстрела офиса Wildberries. Виктория Чумакова. Люди, застрявшие в человейниках за МКАД, не видят выхода. Евгения Вокач. Место это сохранило свою просветительскую функцию и по сей день: оно предоставляет автобусы и другой транспорт Министерству культуры, Большому театру и другим интеллигентным заведениям.
Чтобы сослаться на этот материал в своем блоге, скопируйте код и добавьте его в новую запись. Заводить отдельное имя и запоминать пароль специально для «Смены» вам не понадобится. Чтобы начать регистрацию, выберите один из популярных сервисов и введите свое виталий клюев таксист пользователя. Вы не зарегистрированы ни в одном из этих сервисов. Ничего страшного, вас ждет классическая регистрация или логин на сайте «Смены». Наверное, в преддверии праздника стоило бы побродить по городу, позвонить в пару фирм, поговорить с водителями, расспросить, как виталий клюев таксист собираются встречать грядущий юбилей, с огоньком ли работают и чем увлекаются в редкие минуты досуга.
В общем, абы кого туда не пускают.Кабинет у Виталия Васильевича просторный, весь увешанный фотографиями древних таксомоторов. Клюев сразу же взял один и завел. План выполняется, все в порядке.
Пост автора «/» в Дзене: Виталий Васильевич Клюев лет посвятил работе в такси и продолжает сохранять и популяризировать историю отраслиТакси для Виталия Васильевича не только хлеб, но и жизненно важный орган, вроде печени. Правда, сейчас этот орган вызывает у него одни неприятные ощущения, поэтому пожилой широкоплечий Клюев всячески пытается отделить его от себя и заспиртовать.
Для этого он уже сделал мемориальный музей московского такси в е. Написал книгу «Московское такси». А теперь собирается открыть самый настоящий музей на собственном приусадебном участке в ближнем Подмосковье. И все это для того, чтобы облегчить моральные и физические страдания, которые причиняет ему нынешнее положение таксомоторных дел. Клюев отлично помнит времена, когда все таксопарки то есть около 30 тысяч водителей подчинялись единой диспетчерской, работали по счетчику и знали город назубок.
Особенности подготовки заключались, во-первых, в большом количестве наезженных часов, во-вторых, водители проходили курсы культуры обслуживания пассажиров, сдавали экзамены на знание города. Причем все эти 4 месяца человек числился учеником шофера. Сам Виталий Васильевич попал в такси сразу после армии. Сосед по квартире привел его за руку в й таксопарк. Жизнь таксиста, какой помнит ее Виталий Васильевич, не имеет ничего общего с нынешним бытом и нравами «Новых желтых», «Розовых», «Православных» и прочих таксомоторных фирм.
Если это и правда так, то Москва в ту пору представлялась приезжим в виде разбитного улыбчивого мужика 40—45 лет, неплохо одетого и общительного. Кроме того, таксисты в массе были внутренне дисциплинированными и нежадными. Да и сам Виталий Васильевич жадным не был. Возил, бывало, и в кредит, и под «честное слово». Но от работы не отлынивал. Или во время эпидемий гриппа помогали возить врачей, когда машин не хватало. Во время всяких официальных мероприятий назначались спецколонны, которые обслуживали гостей, членов съездов и делегаций.
Во всех парках были так называемые машины «без шашек», они всегда новые были, то есть не больше года в эксплуатации. Под стекло ставили табличку «Такси» или «Заказная». А на таксометр надевали чехол. Водителям выдавали разговорники, они проходили экспресс-курсы английского языка. А сейчас в Сочи я не знаю, как собираются обслуживать гостей в плане транспорта.
О теневой стороне работы в такси Виталий Васильевич говорит неохотно. Да, и водкой таксисты торговали, и проституток предоставляли прямо вместе с машиной. Но таких было немного. Вот о них Клюев говорит с чувством тайного уважения. Были «почтари», возившие прессу и почту на дальние расстояния и не сообщавшие об этом диспетчерам.
Они, конечно, брали сверх тарифа за перевозку негабаритных грузов, но главная их особенность была в другом: «мебельщики» обеспечивали потребителям доступ к дефицитным товарам, причем за невероятные деньги. Прилетает в Москву богатый армянин и хочет «Тюльпан большой». Его сводят с бригадиром «мебельщиков», он оставляет ему 35 тысяч рублей. Через несколько дней ему приходит гарнитур: весь упакованный, все как надо. Остальные, в том числе и он сам, работали просто на «поднятую руку», выполняя план.
От общей выручки за день водителю причиталось чуть больше трети плюс чаевые. В старом такси действовала строгая система контроля. Существовали «летучие отряды», которые проверяли, работает ли таксист или режется в карты прямо на стоянке. В каждом таксопарке обязательно трудились осведомители КГБ. Такой улыбчивый, общительный. Не скажешь с виду. Вообще тогда в такси работали не только простые люди.
Многие с высшим образованием. К концу х годов, по словам Клюева, на линию ежедневно выходило до 16 тысяч машин. Это была огромная цифра. Своими доходами такси финансировало весь остальной городской транспорт. Однако в середине х это великолепие рухнуло, когда был подписан закон о приватизации таксопарков.
Курсы валюты:
Государство с новой силой — и новыми подходами — взялось за рынок такси. Реформе дал отмашку лично Президент России Владимир Путин. В конце февраля виталий клюев таксист заявил, что число аварий с участием таксомоторов в году выросло в полтора раза и Минтрансу нужно что-то с этим делать. Проект нового федерального закона о легковом такси уже лежит виталий клюев таксист рассмотрении в Госдуме — в виталий клюев таксист планируется, в частности, возложить на службы заказа такси ответственность за соблюдение водителями графика труда и отдыха, заставить эти службы официально оформлять трудовые отношения с таксистами.
Возможно, фактически вырастут и требования к лицензированию этого вида перевозок. Обычный рабочий день, обычный московский проспект. Длинная дорога в такси от «Кузьминок» до Большой Пироговской улицы.